Mercedes-AMG je pri CLE-ju očitno želel preveriti, kako daleč lahko gre, če običajni razvojni kompromisi niso več na prvem mestu. Rezultat je CLE 646 Spezialanfertigung, zelo omejena različica kupeja, pri kateri so se odpovedali štirikolesnemu pogonu, zadnjim sedežem in delu udobja, dodali pa zmogljiv V8, precej karbona in podvozje, namenjeno predvsem hitri vožnji.
Izdelali bodo samo 30 primerkov. Če ste ob tem pomislili, da bo Mercedes težko našel kupce za tako ekstremen CLE, je odgovor že znan: vseh 30 je bilo prodanih še pred uradno predstavitvijo.
Iz CLE 53 je ostala predvsem osnova
Izhodišče je bil CLE 53, toda končni avtomobil je precej drugačna žival. Pod motornim pokrovom ni več njegovega šestvaljnika, temveč 4,0-litrski biturbo V8, ki razvije 475 kilovatov (646 KM) in 850 Nm navora.
Številka 646 v imenu torej ni naključna. Motor M177 EVO uporablja ročično gred z ravninsko razporeditvijo ročičnih čepov, dobil je prilagojeno elektroniko in obsežne spremembe hlajenja. Poseben izpušni sistem, katerega del so razvili skupaj z Akrapovičem, je zaradi uporabe titana tudi lažji.
Še bolj zanimivo pa je, kaj so pri AMG-ju odstranili. Štirikolesnega pogona 4MATIC+ ni več. Vseh 475 kilovatov gre prek devetstopenjskega samodejnega menjalnika samo na zadnji kolesi, med njima pa moč razporeja elektronsko nadzorovana zapora diferenciala.
Do 310 km/h samo na zadnji kolesi
Na papirju CLE 646 ni avtomobil, ki bi lovil rekorde v pospeševanju z mesta. Do 100 km/h potrebuje 3,9 sekunde, kar je v svetu današnjih štirikolesno gnanih športnikov skoraj nenavadno zadržana številka. Toda njegov namen je drugje.
Do 200 km/h pospeši v 11,4 sekunde, končna hitrost pa znaša 310 km/h. Voznik lahko ob izključenem sistemu ESP izbira med devetimi stopnjami nadzora zdrsa pogonskih koles. Z drugimi besedami: elektronika lahko pomaga pri obvladovanju 850 Nm, ne da bi vozniku povsem vzela možnost igranja z zadkom.
Tudi podvozje nima veliko skupnega z običajnim CLE-jem. AMG ga je razvil skupaj s podjetjem KW Automotive, blažilniki pa omogočajo štirismerno ročno nastavljanje. Avtomobil je spredaj 22 milimetrov in zadaj 16 milimetrov nižji.
Zadnji sedeži? Ne. Parkirni senzorji? Tudi ne.
Pri zmanjševanju mase niso ostali samo pri karbonskih dodatkih. Iz kabine so odstranili zadnje sedeže in del zvočne izolacije, poenostavili ozvočenje ter črtali več udobnostnih in asistenčnih sistemov. Poslovil se je celo Parktronic.
Zadnje steklo in stranski zadnji šipi so iz polikarbonata, vgrajen je lažji 12-voltni akumulator, ogljikova vlakna pa najdemo praktično povsod – od strehe in pokrova motorja do blatnikov, pragov, difuzorja in zadnjega krila.
Skupni prihranek znaša približno 170 kilogramov. CLE 646 kljub temu ni peresno lahek športnik, saj po DIN-standardu tehta 1.895 kilogramov.
V notranjosti sta lahka dirkaška školjkasta sedeža, za njima pa varnostni lok, ki obenem povečuje togost karoserije. Za tiste, ki nameravajo avtomobil dejansko voziti po dirkališču, so na voljo tudi šesttočkovni varnostni pasovi.
Širši je za šest centimetrov – na vsaki strani
CLE 646 je že na prvi pogled precej bolj divji od običajnega CLE-ja. Karoserijo so spredaj in zadaj razširili za 60 milimetrov, zato je bilo dovolj prostora za pnevmatike dimenzije 305/30 ZR20 spredaj in kar 335/30 ZR20 zadaj.
Za njimi so keramično-kompozitne zavore. Sprednja koluta merita 420 milimetrov in sodelujeta s šestbatnimi čeljustmi, zadnja imata premer 360 milimetrov.
Veliki blatniki, odprtine in krilo pa niso namenjeni samo temu, da je eden najredkejših CLE-jev videti bolj agresivno. Velik del karoserije je bil oblikovan okoli aerodinamike in hlajenja.
Na dirkališču lahko voznik spremeni tudi aerodinamiko
Sprednji difuzor ima dve ročno nastavljivi legi. Položaj Street je namenjen običajni uporabi, Race pa dirkališču. Nastavljiv je tudi osrednji del zadnjega krila, zato je mogoče spreminjati aerodinamično ravnovesje avtomobila.
Pri največji hitrosti aerodinamični paket ustvari več kot 250 kilogramov potiska k tlom. Pri tem pomagajo odprtine nad kolesi, kanali ob žarometih, usmerjevalniki na sprednjem odbijaču in skoraj povsem zaprto dno avtomobila.
Vse skupaj precej dobro pojasni, zakaj pri AMG-ju niso preprosto vzeli CLE-ja, mu dodali več moči in nanj nalepili oznake posebne serije. Karoserijo dodatno ojačajo in vsak primerek v Affalterbachu temeljito predelajo.
30 avtomobilov in nobenega prostega
CLE 646 Spezialanfertigung je šele drugi model Mercedesove zbirateljske serije Mythos. Prvi je bil PureSpeed, odprti dvosed brez običajnega vetrobranskega stekla, ki so ga omejili na 250 primerkov.
Tokrat je Mercedes šel precej dlje. Nastalo bo samo 30 avtomobilov, zaradi česar bo CLE 646 eden najredkejših sodobnih AMG-jev. Cena v predstavljenih podatkih ni navedena, a očitno niti ni bila posebej pomembna: celotna serija je bila razprodana, še preden jo je Mercedes pokazal javnosti.
