Pri Mercedesu-AMG elektrifikacije očitno ne razumejo kot konec športnih avtomobilov. Nasprotno. Z novo različico GT 53 4-Door Coupé želijo pokazati, da je lahko električni gran turismo hkrati hiter, udoben in uporaben tudi na dolgih poteh. Čeprav gre za vstopni model v novi družini štirivratnega GT-ja, njegove zmogljivosti povedo drugačno zgodbo.
Za pogon skrbita dva elektromotorja, ki skupaj razvijeta 400 kilovatov (544 KM) in 800 Nm navora. To je dovolj, da avtomobil do 100 km/h pospeši v 3,5 sekunde, največja hitrost pa znaša 230 km/h oziroma 250 km/h z doplačilnim paketom AMG Driver's Package. Za model, ki odpira ponudbo, so to številke, ki jih še pred nekaj leti nismo povezovali z osnovnimi izvedbami.
Še bolj kot pospešek pa Mercedes izpostavlja uporabnost. V dnu vozila je nameščena baterija z uporabno kapaciteto 106 kWh, ki deluje v 800-voltnem sistemu. Po uradnih podatkih lahko GT 53 z enim polnjenjem prevozi do 809 kilometrov, kar ga uvršča med električne avtomobile z najdaljšim dosegom na trgu. Seveda bo v praksi dejanska številka odvisna predvsem od načina vožnje in razmer na cesti, vendar je že podatek po WLTP dovolj zgovoren.
Enako ambiciozne so obljube pri polnjenju. Na dovolj zmogljivi polnilnici lahko baterija sprejme do 600 kilovatov moči, kar po navedbah Mercedesa v desetih minutah zadostuje za več kot 530 kilometrov dodatnega dosega. Polnjenje od 10 do 80 odstotkov naj bi trajalo približno enajst minut. Če bo takšna hitrost dosegljiva tudi v vsakdanjih razmerah, bo to ena največjih prednosti novega modela.
Pri AMG niso želeli ustvariti še enega električnega avtomobila, ki je zgolj zelo hiter. Poskušali so ohraniti tudi nekaj značaja, po katerem so njihovi modeli znani že desetletja. Zato voznik lahko v posebnem voznem programu posluša digitalno poustvarjen zvok vrstnega šestvaljnika, ob pospeševanju pa sistem simulira tudi prestavljanje. Rešitev bo nedvomno delila mnenja, a kaže, da proizvajalci še vedno iščejo načine, kako električnim športnim avtomobilom dodati nekaj več vozniške emocije.
Veliko pozornosti so namenili tudi podvozju. Zračno vzmetenje s prilagodljivimi blažilniki se sproti prilagaja razmeram, štirikolesni pogon pa navor razporeja med obe osi in po potrebi tudi med zadnjima kolesoma. Cilj ni le čim hitrejše speljevanje, temveč predvsem več samozavesti v hitrih ovinkih in več stabilnosti na spolzkem asfaltu.
Čeprav gre za skoraj 5,1 metra dolg avtomobil, so inženirji veliko pozornosti namenili aerodinamiki. Aktivni zadnji spojler spreminja svoj položaj glede na hitrost in način vožnje, po želji pa je mogoče izbrati še prilagodljiv zadnji difuzor. Obe rešitvi prispevata k večji stabilnosti pri visokih hitrostih in hkrati pomagata zmanjševati porabo energije. Tudi zato količnik zračnega upora znaša le 0,21.
Potniška kabina ostaja zvesta filozofiji nove generacije Mercedesovih modelov. Pred voznikom je digitalno okolje z velikim 14-palčnim osrednjim zaslonom, na voljo pa so še zaslon za sovoznika, panoramska streha z elektronskim zatemnjevanjem ter številni sistemi za izboljšanje udobja na daljših poteh. Navsezadnje GT 53 ni mišljen kot dirkalnik za stezo, temveč kot avtomobil, ki naj bi brez težav premagoval tudi zelo dolge razdalje.
V Nemčiji bo prodaja stekla 13. avgusta, začetna cena pa znaša 115.430 evrov. Z novim GT 53 Mercedes-AMG očitno cilja na kupce, ki iščejo alternativo modelom, kot sta Porsche Taycan in Audi e-tron GT, pri tem pa dajejo velik pomen dosegu in hitremu polnjenju, ne le surovi zmogljivosti.