Po prenovi je pridobil predvsem doseg, ki se sedaj lahko kosa (ali celo prekaša) z običajnim razredom S.
Mercedes je model EQS predstavil leta 2021 kot svojo prvo električno luksuzno limuzino, zdaj pa je ta avtomobil dočakal temeljito tehnično posodobitev. Čeprav oblikovne spremembe niso revolucionarne, je pod pločevino precej več novega, kot bi morda sklepali na prvi pogled. Prenovljeni EQS prinaša novo 800-voltno električno arhitekturo, večjo baterijo, hitrejše polnjenje, nadgrajen operacijski sistem MB.OS in prvič tudi Mercedesov serijski sistem steer-by-wire. Nemška znamka tako očitno želi izboljšati predvsem tisto, kar je bilo pri tem modelu vedno najpomembnejše: udobje, doseg in tehnološko prepričljivost.
Na zunaj prenovljeni Mercedes EQS ostaja prepoznaven po kupejevsko zaobljeni silhueti, ki je bila od začetka podrejena aerodinamiki. Ta ostaja ena njegovih ključnih prednosti, saj količnik zračnega upora znaša le 0,20, kar EQS še naprej uvršča med najbolj aerodinamične serijske avtomobile na svetu. Spredaj so novosti opazne v drugače oblikovanem pokrovu motorja z izrazitejšimi linijami, novih dnevnih lučeh v obliki zvezde in preoblikovanem črnem panelu med žarometoma. Pri paketu Electric Art Line je na pokrovu motorja znova mogoče videti stoječo Mercedesovo zvezdo, tokrat celo osvetljeno, medtem ko AMG Line stavi na bolj temno, športno interpretacijo sprednjega dela. Zadaj so posegi bolj zadržani, a novi odbijač in poudarjen spodnji del vendarle nekoliko osvežita videz.
Bistvo prenove se skriva v tehniki. Mercedes EQS 450+ po novem obljublja do 926 kilometrov dosega po merilnem ciklu WLTP, kar je približno 13 odstotkov več kot pri predhodniku. To je številka, s katero se EQS ne približa le najboljšim električnim avtomobilom ta hip, temveč po tovarniških podatkih preseže celo doseg nekaterih klasično gnanih luksuznih limuzin na dolge razdalje. Pomembno je tudi, da Mercedes izboljšav ni dosegel le z večjo baterijo, temveč s celovito prenovo pogonskega sklopa.
Večina različic, torej EQS 450+, EQS 500 4MATIC in EQS 580 4MATIC, uporablja novo baterijo z uporabno kapaciteto 122 kWh, medtem ko vstopni EQS 400 ostaja pri 112 kWh. Pri večji bateriji Mercedes omenja izboljšano kemijo celic, pri kateri so anode delno zasnovane s silicijevim oksidom in grafitom, kar pomeni večjo energijsko gostoto. Po domače: več energije v enako velikem in težkem paketu. Poleg tega je pri vseh različicah nova tudi pogonska tehnika, vključno z elektromotorji, ki naj bi bili kompaktnejši, učinkovitejši in robustnejši.
Prenovljeni EQS bo na voljo v štirih izvedbah. Vstopni EQS 400 razvije 270 kilovatov (367 KM), EQS 450+ 300 kilovatov (408 KM), EQS 500 4MATIC 350 kilovatov (476 KM), vrh ponudbe pa predstavlja EQS 580 4MATIC s 430 kilovati (585 KM). Zadnji dve različici imata štirikolesni pogon, Mercedes pa pri vseh poudarja tudi dvostopenjski menjalnik na zadnji osi. Ta naj bi omogočal boljše pospeške pri speljevanju in hkrati večjo učinkovitost pri višjih hitrostih, kar je pri velikem in težkem električnem avtomobilu zelo pomembno.
Pomemben napredek prinaša tudi polnjenje. Nova 800-voltna zasnova omogoča polnjenje z močjo do 350 kilovatov, kar pomeni, da je mogoče v desetih minutah pridobiti do 320 kilometrov dosega. Tudi pri 400-voltnem polnjenju Mercedes obljublja učinkovito delovanje, saj se baterija virtualno razdeli na dva dela in se tako lahko polni z močjo do 175 kilovatov. Ob tem je treba omeniti še regenerativno zaviranje, ki po novem doseže do 385 kilovatov, kar pomeni, da avtomobil pri zaviranju v baterijo vrača še več energije kot doslej.
Ena najzanimivejših novosti je prihod sistema steer-by-wire, pri katerem med volanom in sprednjimi kolesi ni več mehanske povezave. Voznik tako z volanom v resnici pošilja elektronski ukaz, računalnik pa nato določi, kako in koliko bodo zavila kolesa. Mercedes bo s tem postal prvi nemški proizvajalec, ki bo tak sistem ponudil v serijskem avtomobilu. V praksi to pomeni lažje manevriranje, manj vrtenja volana pri parkiranju in bolj prilagodljivo delovanje pri različnih hitrostih. Ob tem je pomembno, da Mercedes še naprej ponuja tudi klasični elektromehanski volanski sistem, kar pomeni, da steer-by-wire ne bo obvezen. Skupaj z novim sistemom pride tudi močno sploščen volan, ki bo gotovo ena bolj deljenih oblikovalskih odločitev prenovljenega modela.
Veliko poudarka so namenili tudi programski opremi. EQS po novem temelji na sistemu MB.OS, ki naj bi deloval kot nekakšen avtomobilski superračunalnik. Ta združuje nadzor nad vozilom, povezljivost z oblakom, posodobitve na daljavo in funkcije umetne inteligence. Mercedes napoveduje, da bo avtomobil zaradi tega lažje sproti posodabljati, dodajati nove funkcije in ga dolgoročno ohranjati tehnološko svežega. V kabini ostaja osrednji element MBUX Hyperscreen, ki je zdaj serijski, skupaj z novim virtualnim asistentom, sposobnim zahtevnejših dialogov. Gre za še korak dlje v smeri digitalizacije, čeprav bo marsikdo verjetno še vedno menil, da količina zaslonov v takem avtomobilu meji že na tehnološko prenasičenost.
Na področju udobja Mercedes stavi na znane adute, a jih še nadgrajuje. Posodobljeno zračno vzmetenje AIRMATICnaj bi s pomočjo podatkov iz oblaka vnaprej prepoznalo grbine in temu primerno pripravilo blažilnike. To je funkcija, ki bo v vsakdanji uporabi najbolj koristna tam, kjer so hitrostne ovire pogoste. V notranjosti so novosti tudi ogrevani varnostni pasovi spredaj, nov dekor iz antracitnega topola z odprtimi porami, nova ponudba materialov ter izboljšana zadnja sedežna izkušnja z dvema 13,1-palčnima zaslonoma. HEPA-filter naj bi iz zraka odstranil do 99,65 odstotka delcev, EQS pa je pripravljen tudi na funkciji vehicle-to-home in vehicle-to-grid, torej na oddajanje energije v hišo ali omrežje, ko bo programska podpora na voljo.
Mercedes je ob prenovi objavil tudi okvirne evropske cene. Za EQS 400 bo treba odšteti najmanj 94.403 evrov, za EQS 450+ 108.635 evrov, za EQS 500 4MATIC 123.285 evrov, za EQS 580 4MATIC pa najmanj 134.732 evrov. To pomeni, da EQS ostaja izrazito nišni avtomobil za kupce, ki iščejo električno alternativo najprestižnejšim limuzinam.
Prenovljeni Mercedes EQS tako ni povsem nov model, temveč predvsem resna tehnična nadgradnja obstoječega avtomobila, ki skuša popraviti nekaj njegovih dosedanjih slabosti in hkrati poudariti prednosti. Oblika bo še naprej stvar okusa, a pri dosegu, hitrosti polnjenja in računalniški zasnovi je Mercedes naredil opazen korak naprej. EQS je zdaj še bolj tehnološki paradni konj znamke, vprašanje pa ostaja, ali bo to dovolj, da bo na trgu končno prepričal širši krog kupcev kot doslej.
