Je to prihodnost?
Znanstveniki v Nemčiji so predstavili nov tip vodikovega motorja, ki bi lahko v prihodnosti postal resna alternativa dizelskim pogonom. Gre za inovativni koncept, razvit na univerzi Otto-von-Guericke v Magdeburgu, ki obljublja delovanje brez klasičnih emisij in učinkovitost, višjo od 60 odstotkov, kar je raven, primerljiva z najboljšimi dizelskimi motorji.
Projekt, ki ga je vodil profesor dr. Hermann Rottengruber z inštituta za inženirstvo proizvodov in sistemov, je nastal tudi ob podpori nemškega zveznega ministrstva za gospodarstvo in energetiko. Njegova posebnost je tako imenovani motor z vodikovim ciklom, ki deluje v zaprti zanki. To pomeni, da večino delovnih plinov po vsakem ciklu ohladi, obdela in ponovno uporabi, namesto da bi jih izpustil v okolje.
V središču tehnologije je natančno uravnotežena mešanica vodika, kisika in argona. Vodik služi kot vir energije, kisik omogoča reakcijo, argon – inertni plemeniti plin – pa deluje kot stabilen nosilec. Ker argon ne reagira, pomaga ustvarjati nadzorovane termodinamične pogoje, kar povečuje stabilnost in učinkovitost celotnega sistema.
Za razliko od klasičnih motorjev, kjer se gorivo porabi in izpušni plini zapustijo sistem, ta motor večino plinov ohrani v obtoku. Po vsakem delovnem taktu se mešanica ohladi, prečisti in vrne nazaj v proces. Odstranijo se le določeni stranski produkti, medtem ko se vodik, ki sodeluje v reakciji, celo loči in utekočini. Takšna zasnova omogoča delovanje brez običajnih izpušnih emisij.
Rezultati testiranj, ki so jih raziskovalci izvedli skupaj z inštitutom WTZ Roßlau, so pokazali, da motor dosega visoko moč in učinkovitost nad 60 odstotkov. To ga postavlja ob bok dizelskim motorjem, hkrati pa odpira vrata uporabi v zahtevnih industrijskih okoljih, kjer električni pogoni pogosto naletijo na omejitve. Denimo pri tovornjakih za dolge razdalje, kmetijski in gradbeni mehanizaciji ali stacionarnih generatorjih energije.
Po besedah Rottengruberja bi lahko zaprti sistem prinesel tudi ekonomske prednosti. Zaradi odsotnosti kompleksnih sistemov za obdelavo izpušnih plinov in visoke učinkovitosti bi se višja začetna kompleksnost lahko sčasoma izplačala. Kljub temu tehnologija še ni brez izzivov. Trenutno je omejena pri gostoti moči, saj je količina vodika, ki jo je mogoče vbrizgati v posameznem ciklu, omejena. Raziskovalci opozarjajo tudi na možnost kopičenja manjših količin ogljikovega dioksida zaradi uporabe maziv.
Kljub tem omejitvam zanimanje industrije že raste. Predvsem proizvajalci ladijskih pogonskih sistemov naj bi pokazali velik interes, saj se sektor sooča z vse večjim pritiskom, da do leta 2050 preide na podnebno nevtralne rešitve.
Poglejte tudi: