Volvo EX60 je uradno zapeljal na slovenski trg. Čeprav gre za povsem nov električni model, mu teren ni neznan: po velikosti se umešča v razred priljubljenega XC60, kjer ga čakata tudi BMW iX3 in električni Mercedes-Benz GLC. Slovenski kupci so očitno že postali pozorni – zanimanje je precej večje od števila avtomobilov, ki bodo sprva na voljo.
Pri Volvu z EX60 odpirajo novo tehnično poglavje. Čeprav ime hitro spomni na XC60, ne gre za njegovo električno predelavo, temveč za avtomobil, ki je bil od začetka zasnovan kot električni model. To je prvi Volvo na novi platformi SPA3 z 800-voltno električno arhitekturo.
Z dolžino 4,80 metra je EX60 še vedno dovolj kompakten za evropske razmere, a skoraj 2,97 metra med osema obljublja precej prostora v kabini. Oblikovalci medtem niso eksperimentirali z osnovno identiteto znamke. Spredaj ostaja prepoznaven svetlobni podpis Thorovega kladiva, zadaj pokončne luči, precej več razprav pa bodo verjetno sprožile nenavadne vratne kljuke, postavljene visoko ob rob bočnih stekel.
Nova platforma ni pomembna le zaradi polnjenja
SPA3 Volvu omogoča drugačen način gradnje avtomobila. Baterija je vključena v strukturo vozila, del karoserije pa izdelujejo s tehnologijo velikih aluminijastih ulitkov. Zadnji del strukture je tako mogoče izdelati iz enega kosa namesto množice manjših sestavnih delov.
Švedi so maso zmanjševali tudi pri baterijskih celicah in pogonskem sklopu. Rezultat naj bi bil lažji in prostorsko učinkovitejši avtomobil, čeprav EX60 zaradi velikih baterij seveda še zdaleč ni lahek električni SUV.
Za kupca je bolj oprijemljiva druga prednost nove platforme: 800-voltni sistem omogoča polnjenje z močjo do 370 kW.
Od 374 do 680 KM
Na slovenskem ceniku so tri pogonske različice. Osnovo predstavlja P6 z enim elektromotorjem na zadnji osi, ki razvije 275 kilovatov (374 KM) in 480 Nm navora. Baterija ima bruto kapaciteto 83 kWh, uradni doseg pa znaša do 620 kilometrov.
P10 doda drugi elektromotor in štirikolesni pogon. Sistemska moč znaša 375 kilovatov (510 KM), največji navor 710 Nm, 95-kWh baterija pa po meritvah WLTP omogoča do 660 kilometrov vožnje.
Največ pozornosti bo razumljivo deležen P12 s 500 kilovati (680 KM) in 790 Nm navora. Do 100 km/h pospeši v 3,9 sekunde, predvsem pa izstopa njegova 117-kWh baterija. Volvo zanjo navaja do 810 kilometrov dosega po WLTP.
P12 bo vsaj na začetku tudi najtežje dobiti, saj se njegova proizvodnja šele povečuje.
Na hitri polnilnici do 370 kilovatov
Velika baterija bi bila precej manj zanimiva brez ustrezno hitrega polnjenja. P6 zmore z enosmernim tokom sprejeti največ 320 kW, P10 in P12 pa do 370 kW. V optimalnih razmerah lahko najzmogljivejša različica v desetih minutah pridobi približno 340 kilometrov deklariranega dosega.
EX60 je dobro pripravljen tudi na počasnejše polnjenje. Z izmeničnim tokom omogoča moč do 22 kW, predvideno pa je tudi dvosmerno polnjenje, s katerim bo mogoče energijo iz avtomobilske baterije uporabiti za napajanje zunanjih porabnikov.
Volvo se je poslovil od svojega značilnega pokončnega zaslona
Precejšen rez s preteklostjo se je zgodil v notranjosti. Pokončni osrednji zaslon, ki je bil več kot desetletje eden prepoznavnih elementov sodobnih Volvov, je zamenjal 15-palčni ležeči zaslon na dotik. Pred voznikom je dodatni 11,4-palčni prikazovalnik.
Osnova sistema ostaja Android Automotive z Googlovimi storitvami, dodan je digitalni pomočnik Gemini, za računsko zahtevnejše vozne in varnostne funkcije pa skrbi Nvidiina strojna oprema. EX60 uvaja tudi novo generacijo prilagodljivih varnostnih pasov.
Potniki zadaj imajo zaradi dolge medosne razdalje precej prostora. Prtljažnik meri 523 litrov do police oziroma 634 litrov do stropa, še 63 litrov je na voljo pod njegovim dnom. Spredaj je dodatni 58-litrski prostor, kamor je mogoče pospraviti polnilne kable.
Cross Country pride nekoliko pozneje
Osnovnemu EX60 bo sledila tudi bolj robustno zasnovana različica Cross Country. Dobila bo zaščite podvozja, poudarjene blatnike in zračno vzmetenje, s katerim bo mogoče oddaljenost od tal povečati na 23,4 centimetra. Volvo zanjo napoveduje tudi možnost vožnje skozi do 45 centimetrov globoko vodo.
Gre bolj za prilagoditev značaja avtomobila kot za resnega terenca, vendar je takšna različica pri Volvu že dolgo del tradicije.
Začetek pri 63.350 evrih
Trenutno najcenejši EX60 na slovenskem trgu je P6 Plus za 63.350 evrov. Bogatejši paket Ultra njegovo ceno dvigne na 70.300 evrov.
P10 Plus se začne pri 66.400 evrih, medtem ko je za P12 Plus treba pripraviti najmanj 72.500 evrov. Kasneje prihaja še osnovni paket Core, s katerim naj bi cena EX60 zdrsnila pod 60.000 evrov.
S tem se Volvo neposredno postavlja ob bok BMW-ju iX3 in električnemu Mercedesu GLC. Prav kombinacija cene, dosega in zmogljivosti polnjenja bo verjetno eden njegovih močnejših argumentov.
Kupci so očitno hitrejši od tovarne
Prvi odziv slovenskega trga je za Volvo spodbuden. Še pred začetkom redne prodaje naj bi se za EX60 zanimalo več kot 600 potencialnih kupcev. Težava je drugje – v številu avtomobilov, ki jih bo mogoče dobiti iz švedske tovarne v Torslandi.
Slovenski zastopnik zato letos morda ne bo dobil vseh naročenih oziroma želenih avtomobilov. Za Volvo je to sicer prijetnejša težava kot pomanjkanje kupcev, vendar pomeni, da bo moral del prvih interesentov na svoj EX60 verjetno nekoliko počakati.
