Volvo ima z novincem velike načrte, saj želi neposredno konkurirati eminentnim nemškim tekmecem.
Volvo z modelom EX60 stopa v ključno fazo svoje strategije elektrifikacije. Novi srednje veliki električni športni terenec bo sprva dopolnjeval, dolgoročno pa nadomestil enega najpomembnejših modelov znamke – XC60, ki je hkrati Volvov najbolje prodajani avtomobil vseh časov. Gre za najodločnejši korak švedske znamke proti popolni elektrifikaciji, čeprav se je Volvo v zadnjih letih že moral prilagajati realnosti trga in nekoliko omiliti prvotne načrte.
Kljub temu izvršni direktor Håkan Samuelsson ostaja prepričan, da je zavezanost baterijsko-električnim vozilom prava pot. Po njegovih besedah Volvo s tem utrjuje podobo »v prihodnost usmerjenega podjetja«, kar naj bi dolgoročno povečalo tudi zanimanje vlagateljev. EX60 je po njegovem mnenju najpomembnejši model, ki ga je kadarkoli predstavil na čelu znamke.
Novi EX60 bo postal osrednji steber Volvove ponudbe. Gre za neposrednega tekmeca modelom, kot sta BMW iX3 in prihajajoči električni Mercedes-Benz GLC. Volvo ob tem odkrito priznava, da želi z EX60 doseči nekaj, kar električnim modelom znamke doslej ni uspelo v celoti: primerljivo prodajo in dobičkonosnost z modeli z motorji z notranjim zgorevanjem.
Ključ do tega je cenovna politika. EX60 je namreč postavljen zelo blizu priključnohibridnega XC60, s čimer Volvo želi odpraviti eno glavnih ovir pri prehodu na elektriko – višjo nakupno ceno. V Nemčiji se bo EX60 začel pri 62.990 evrih, kar je občutno manj od osnovne cene BMW-ja iX3 in tudi cene električnega GLC-ja. Štirikolesno gnana izvedba bo cenovno poravnana s primerljivim XC60 PHEV, pri približno 68.000 evrih. Volvo pričakuje, da bo 70 do 80 odstotkov prodaje prišlo iz flotnih naročil, kjer ima ključno vlogo mesečni obrok in skupni strošek uporabe.
Eden izmed glavnih tehničnih adutov EX60 je doseg. Najzmogljivejša različica ponuja do 810 kilometrov dosega po ciklu WLTP, hkrati pa omogoča izjemno hitro polnjenje – do 340 kilometrov dosega v desetih minutah. To pomeni tudi polnjenje z močjo do 400 kilovatov, kar je prvič pri Volvu. S tem želi znamka odpraviti dvome kupcev glede uporabnosti električnega vozila na daljših poteh.
Pomemben korak naprej predstavlja tudi nova tehnična osnova. EX60 je prvi Volvo na platformi SPA3, obenem pa prvi, ki uporablja megacasting – tehnologijo, pri kateri je zadnji del karoserije izdelan kot en sam aluminijast odlitek. S tem se zmanjša masa, poveča togost in izboljša izkoristek materiala, kar neposredno vpliva na učinkovitost in doseg. Prav tako prvič pri Volvu nastopa zasnova cell-to-body, kjer je baterijski sklop nosilni del karoserije, kar poveča energijsko gostoto in skrajša čas polnjenja.
EX60 prinaša tudi novo generacijo asistenčnih in digitalnih sistemov. Med njimi izstopa Pilot Assist Plus, ki bo dolgoročno omogočal vožnjo brez rok na volanu do hitrosti 130 km/h, ter najnovejša informacijska platforma s procesorji Qualcomm in integracijo Google Gemini, ki omogoča napredne glasovne ukaze in interakcijo z vozilom.
Ponudba pogonskih sklopov bo obsežna. Osnovna različica z zadnjim pogonom P6 razvije 275 kilovatov (374 KM) in uporablja baterijo z zmogljivostjo 83 kilovatnih ur. Sledi štirikolesno gnana izvedba P10 z 375 kilovati (503 KM) in 95-kilovatno baterijo, na vrhu pa je različica P12 z 500 kilovati (671 KM) in baterijo s kapaciteto 117 kilovatnih ur, ki omogoča omenjeni doseg prek 800 kilometrov.
Posebno poglavje predstavlja tudi EX60 Cross Country, ki je namenjen kupcem z bolj aktivnim življenjskim slogom. Ta različica ima večjo oddaljenost od tal, širši kolotek in prilagojene oblikovne detajle, začetna cena v Nemčiji pa znaša 68.990 evrov.
Proizvodnja EX60 bo potekala v tovarni Torslanda pri Göteborgu, začela pa se bo spomladi. Prve dobave v Evropi in ZDA so napovedane za poletje. Za Volvo EX60 ni zgolj še en nov model, temveč ključni preizkus, ali lahko električni avtomobil dejansko prevzame vlogo prodajne in dobičkonosne hrbtenice znamke. Če mu to uspe, bo XC60 dobil naslednika, ki ne bo le električen, temveč tudi ekonomsko prepričljiv.
