Na obrobju Barcelone, v industrijskem okolju pod tremi velikanskimi dimniki nekdanje toplarne, je Cupra pripravila kuliso za predstavitev svojega novega aduta.
CUPRA Raval ni zamišljen kot klasičen električni mestni avtomobil, ampak kot model, s katerim želi znamka nagovoriti voznike, ki tudi v manjšem avtomobilu iščejo nekaj več značaja, oblikovne drznosti in vozniškega užitka.
Že ob prvem stiku je jasno, da pri Cupri niso ciljali na nevpadljivost. Raval s poudarjenimi linijami, svetlobnim podpisom in izstopajočimi detajli deluje samozavestno, skoraj izzivalno. Tudi ime ni naključno, saj si ga je sposodil pri eni najbolj živahnih in samosvojih barcelonskih četrti. Avtomobil je v celoti plod španskega razvoja, saj so ga zasnovali, razvili in ga bodo tudi izdelovali v Martorellu.
Čeprav v dolžino meri nekaj več kot štiri metre, v notranjosti ne daje občutka utesnjenosti. Na predstavitvi me je presenetilo predvsem to, da kabina deluje bolj zračno, kot bi pričakoval od avtomobila tega razreda. K temu pripomore dolga medosna razdalja, svoje pa doda tudi razmeroma velik prtljažnik s 441 litri prostornine. Voznikov del kabine je zasnovan izrazito športno, z visokim sredinskim grebenom, digitalnimi zasloni in sedeži, ki želijo poudariti povezavo med voznikom in avtomobilom.
Cupra bo Ravala ponudila v več izvedbah. Osnovo bo predstavljal motor z 85 kilovati (116 KM), sledili bodo še različici z 99 kilovati (135 KM) in 155 kilovati (211 KM), na vrhu ponudbe pa bo Raval VZ s 166 kilovati (226 KM). Prav ta najmočnejša izvedba naj bi najbolj jasno pokazala, kaj želi Cupra s tem avtomobilom doseči. Pospešek do 100 km/h traja 6,8 sekunde, končna hitrost pa znaša 175 km/h, kar za električni mestni avtomobil nikakor ni zanemarljivo.
Pomemben del zgodbe sta seveda bateriji. Na voljo bosta dve: manjša s kapaciteto 37 kilovatnih ur in večja z 52 kilovatnimi urami. Pri večji Cupra napoveduje do 450 kilometrov dosega, kar Ravala že pomika izključno mestne uporabe tudi proti vsakodnevnim daljšim relacijam. Polnjenje ne bi smelo biti pretirano zamudno, saj manjša baterija podpira hitro polnjenje do 90 kilovatov, večja pa do 130 kilovatov. V obeh primerih naj bi se baterija od 10 do 80 odstotkov napolnila v manj kot pol ure.
Pri Cupri posebej poudarjajo še vozno dinamiko. Raval je postavljen na platformo MEB+, pogon pa je speljan na sprednji kolesi. Pri močnejših izvedbah obljubljajo bolj neposreden občutek za volanom, športneje nastavljeno podvozje in sisteme, kot sta DCC Sport in elektronska zapora diferenciala. Sporočilo znamke je jasno: tudi električni avtomobil tega razreda je lahko zasnovan tako, da vozniku ponudi nekaj več kot zgolj tiho premikanje po mestu.
Za slovenski trg bo verjetno ključna informacija cena. Cupra Raval bo na voljo poleti, vstopna cena pa bo znašala 25.950 evrov. Če bo serijski avtomobil na cesti res tako prepričljiv, kot ga predstavljajo pri znamki, potem utegne Raval postati eden pomembnejših novih igralcev med kompaktnimi električnimi modeli.
