Novi izvršni direktor Stellantisa Antonio Filosa je v manj kot sedmih mesecih vodenja avtomobilskega velikana dobil jasen vpogled v izzive, ki čakajo skupino z izjemno širokim portfeljem kar 14 avtomobilskih znamk. Prav upravljanje te raznolike palete bo po njegovih besedah ključno za dolgoročno stabilnost in rast podjetja.
Na avtomobilskem salonu v Detroitu je Filosa poudaril, da je vodenje tako obsežnega nabora znamk »privilegij«, hkrati pa tudi velika odgovornost. Med drugim je izpostavil ameriške stebre skupine, kot so Jeep, Ram, Dodge in Chrysler, ter evropske znamke Fiat, Peugeot, Citroën in Opel. Več jasnosti o prihodnji strategiji naj bi prinesel Stellantisov Capital Markets Day, kjer bodo v ospredju tudi težke odločitve glede prihodnosti posameznih znamk.
Fiat in Alfa Romeo: omejen doseg na ameriškem trgu
V ZDA se trenutno najbolj krhko zdita položaja Fiata in Alfe Romeo. Fiat je na ameriškem trgu praktično skrčen na en sam model, električni Fiat 500e, katerega prodajne številke so zelo skromne. V zadnjem četrtletju je bilo prodanih zgolj 84 vozil, kar pomeni 89-odstotni padec v primerjavi z letom prej. V celotnem letu 2025 je Fiat v ZDA prodal 1.321 avtomobilov, kar je 14 odstotkov manj kot leto prej.
Edini novi Fiatov model, ki je v pripravi, je Topolino, izjemno majhno električno vozilo, uradno uvrščeno med lahka štirikolesa. Njegova največja hitrost znaša približno 45 km/h, doseg okoli 76 kilometrov, poganja pa ga elektromotor z močjo približno 6 kilovatov (8 KM). Gre za izrazito nišni izdelek, namenjen predvsem urbanemu okolju.
Tudi Alfa Romeo se v ZDA sooča s padcem prodaje. Znamka je opustila načrte o popolni elektrifikaciji do leta 2027 in prešla na večenergijsko strategijo. Trenutno ponuja tri modele: Tonale z bencinskim motorjem, limuzino Giulia in športno-terenski Stelvio. V četrtem četrtletju 2025 je prodaja padla za 57 odstotkov, na letni ravni pa za 36 odstotkov, na skupno 5.652 vozil.
Po napovedih analitikov bi Alfa Romeo leta 2028 lahko dobila večjega športnega terenca, umeščenega nad Stelvia, ki bi temeljil na platformi STLA Large in omogočal različne pogonske sklope.
Filosa v Detroitu ni želel konkretno komentirati prihodnosti Fiata in Alfe Romeo v ZDA, je pa poudaril, da gre za globalni znamki, katerih vloga presega zgolj ameriški trg. Ob tem je izpostavil Fiatovo močno prisotnost v Evropi, Južni Ameriki in na Bližnjem vzhodu.
Chrysler: stabilna prodaja, a premalo modelov
Chrysler ostaja primer znamke, ki se že več let spopada z izjemno omejeno ponudbo. Po ukinitvi modela 300 leta 2023 sta v prodaji ostala le enoprostorca Pacifica in Voyager. Kljub temu je znamka leto 2025 zaključila pozitivno, saj se je prodaja v zadnjem četrtletju povečala za 29 odstotkov, kar je Chryslerju omogočilo 1,4-odstotno rast na letni ravni.
Ključna težava ostaja pomanjkanje novih modelov. Po neuradnih informacijah naj bi Chrysler leta 2027 dobil nov križanec s hibridnim in električnim pogonom, poleg tega pa naj bi bil v razmisleku tudi serijski model, navdihnjen s konceptom Halcyon. Letos je napovedana tudi osvežitev Pacifice. Znamka se je medtem dokončno oddaljila od cilja popolne elektrifikacije in bo stavila na kombinacijo različnih pogonov.
Maserati: govorice o prodaji, a brez potrditve
Posebno pozornost vzbujajo tudi govorice o morebitni prodaji Maseratija, ki se že nekaj časa sooča s slabimi poslovnimi rezultati. Leta 2024 je znamka zabeležila negativno operativno maržo v višini 25 odstotkov, globalna prodaja pa je upadla za 58 odstotkov, na vsega 11.300 vozil. Več kot polovica teh je bila prodanih v ZDA.
Kljub temu nekateri trgovci ostajajo optimistični. Po njihovem mnenju je Maserati preveč globoko zasidran v identiteto skupine Stellantis, da bi se mu podjetje zlahka odpovedalo, ameriški trg pa kljub vsem težavam ostaja finančno preveč pomemben, da bi se mu odpovedali.
