Novi izvršni direktor Anronio Filosa je že poskrbel za radikalne spremembe. Kako bodo sprejete, pa bo pokazal čas.
V avtomobilskem koncernu Stellantis se pripravlja nova razdelitev moči. Po informacijah Reutersa bo skupina v prihodnjih letih največ denarja in razvoja namenila znamkam Jeep, Ram, Peugeot in Fiat, medtem ko bodo številne druge znamke dobile precej bolj omejeno vlogo.
To naj bi bila ena prvih večjih potez novega izvršnega direktorja Antonia Filose, ki vodi podjetje od lanskega leta. Novo strategijo naj bi uradno predstavil 21. maja v Detroitu.
Citroën, Opel in Alfa Romeo naj bi v prihodnje igrali predvsem regionalno vlogo. To pomeni, da bodo močnejšo prisotnost ohranjali predvsem na trgih, kjer imajo tradicijo ali stabilno bazo kupcev, medtem ko globalne ambicije zanje očitno niso več prioriteta.
Stellantis se v zadnjih dveh letih sooča s precejšnjimi težavami. Prodaja v Evropi in ZDA je pod pritiskom, dodatno pa položaj otežujejo kitajski proizvajalci, ki z agresivnimi cenami in hitrim razvojem električnih modelov vse bolj posegajo tudi na evropski trg. Skupina je letos že zmanjšala načrte glede električne mobilnosti in pri tem ustvarila več kot 22 milijard evrov stroškov odpisa.
Po novem naj bi bil poudarek predvsem na racionalizaciji razvoja. Namesto da bi vsaka znamka razvijala svoje modele in tehnologijo, bodo manjše znamke uporabljale skupne platforme, motorje in programsko opremo. Razlike naj bi ostale predvsem pri oblikovanju, nastavitvah podvozja in identiteti posamezne znamke.
To bi lahko pomenilo tudi več preimenovanih oziroma tehnično sorodnih modelov med različnimi znamkami. Opel, Citroën ali Alfa Romeo bi tako lahko dobili vozila, ki bodo tehnično skoraj enaka modelom drugih znamk znotraj koncerna, vendar prilagojena posameznim trgom in kupcem.
Pomembno pa je, da Filosa za zdaj ne podpira ukinjanja znamk. V preteklosti so analitiki pogosto opozarjali, da ima Stellantis preširok portfelj in preveč prekrivanja med posameznimi proizvajalci, predvsem v Evropi. Med kandidati za ukinitev so se večkrat omenjali Lancia, DS ali Opel, vendar vodstvo očitno še vedno vidi vrednost v ohranjanju različnih imen.
Pri Stellantisu računajo predvsem na to, da bodo lahko z eno tehnično osnovo pokrili več različnih trgov in kupcev, ne da bi pri tem izgubili prepoznavnost posameznih znamk. Vprašanje pa ostaja, koliko prostora bo v prihodnje dejansko še ostalo za manj donosne proizvajalce znotraj skupine.
