Volkswagen bo prihodnje leto precej prevetril svojo ponudbo električnih avtomobilov. Modela ID.4 in ID.5 bosta dobila skupnega naslednika, ki bo nosil precej bolj domače ime. Novi ID. Tiguan pa ne prinaša le drugačne zunanjosti, temveč tudi nekaj sprememb, na katere so kupci Volkswagnov čakali že dolgo.
Pri Volkswagnu so se očitno odločili, da je čas za drugačen pristop k električnim avtomobilom. Namesto nadaljevanja dosedanje zgodbe z oznakami ID.4 in ID.5 bodo oba modela nadomestili z enim, ki si bo ime izposodil pri najbolje prodajanem Volkswagnovem modelu na svetu.
ID. Tiguan bo na evropske ceste zapeljal v začetku leta 2027, izdelovali pa ga bodo v nemškem Emdnu. Klasični Tiguan z bencinskimi, dizelskimi in hibridnimi motorji medtem ostaja v ponudbi, zato bosta nekaj časa vzporedno obstajala dva precej različna avtomobila z enakim imenom.
Odločitev ima tudi povsem poslovno ozadje. ID.4 in ID.5 sta bila za Volkswagen pomembna modela, saj so ju skupaj izdelali že več kot 950.000, vendar električna ponudba doslej ni imela tako prepoznavnih imen kot avtomobili s klasičnimi motorji. Tiguan je v tem pogledu precej varnejša izbira.
Manj zaobljenih linij, bolj običajen SUV
Sprememba imena je le del zgodbe. Volkswagen je precej posegel tudi v obliko avtomobila, ki se odmika od dosedanjega oblikovalskega jezika družine ID.
ID. Tiguan ima bolj pokončno karoserijo, izrazitejši sprednji del in manj zaobljene površine. Deluje bolj robustno od predhodnikov, predvsem pa je na pogled precej bližje običajnim športnim terencem.
Med manjšimi, a pomenljivimi spremembami so klasične vratne kljuke, ki jih je treba potegniti. Volkswagen torej tudi pri podrobnostih opušča nekatere rešitve, s katerimi so proizvajalci v zadnjih letih poskušali poudarjati drugačnost električnih avtomobilov.
V notranjosti so očitno poslušali kupce
Če je zunanjost stvar okusa, je prenova notranjosti precej bolj oprijemljiva. Volkswagen se namreč vrača k nekaterim rešitvam, ki jih je pred leti opustil in si s tem nakopal precej kritik.
Na volanu so znova običajni gumbi namesto površin, občutljivih na dotik. Tudi za upravljanje klimatske naprave ne bo več treba vsega iskati po zaslonu, saj bodo osnovnim funkcijam namenjena stikala na sredinski konzoli. Tam bo še upravljalnik za nastavljanje glasnosti in menjavanje skladb oziroma radijskih postaj.
Spremenili so tudi stikala za pomik stekel in notranje vratne kljuke. Gre za podrobnosti, ki na predstavitvah običajno ne dobijo veliko pozornosti, pri vsakodnevni uporabi pa lahko naredijo precejšnjo razliko.
Zasloni kljub temu ostajajo osrednji del armaturne plošče. Voznik bo imel pred seboj 10-palčne digitalne merilnike, na sredini bo 15-palčni zaslon, dodatnega 12-palčnega pa bo lahko dobil še sovoznik.
Ta bo namenjen predvsem zabavi in uporabi različnih aplikacij. Da vsebina ne bi motila voznika, bo zaslon iz njegovega zornega kota praktično neviden. Sovoznik bo lahko uporabljal tudi lastne slušalke Bluetooth.
Na sredinski konzoli bosta dve mesti za brezžično polnjenje telefonov po standardu Qi2, z magnetnim pritrjevanjem združljivih naprav.
Volkswagen je pripravil še nekoliko nostalgično podrobnost. Digitalni merilniki bodo lahko prevzeli videz instrumentov iz Golfa četrte generacije, vključno z značilno modro-rdečo osvetlitvijo. Namesto vrtljajev motorja bo desni merilnik seveda prikazoval delovanje električnega pogona.
Na osrednjem zaslonu bo mogoče izbirati tudi med podobami šestih starejših Volkswagnov: Golfa I, Golfa II Country, Golfa IV, prvega Tiguana, dirkalnega Race Touarega in Hrošča.
Najmočnejši bo imel skoraj 300 konjskih moči
ID. Tiguan bo uporabljal posodobljeno platformo MEB+, Volkswagen pa je za začetek napovedal tri pogonske različice.
Osnovna bo imela zadnji pogon, 140 kilovatov (190 KM) in baterijo s kapaciteto 58 kilovatnih ur. Stopničko višje bo različica z 210 kilovati (286 KM), prav tako z zadnjim pogonom, vendar večjo, 77-kilovatno baterijo.
Najmočnejši ID. Tiguan 4MOTION bo imel štirikolesni pogon in 220 kilovatov (299 KM). Tudi ta bo uporabljal baterijo s kapaciteto 77 kilovatnih ur.
Volkswagen napoveduje do 600 kilometrov dosega po merilnem ciklu WLTP, vendar ta podatek velja za najugodnejšo kombinacijo pogona in baterije. Koliko bodo zmogle posamezne različice in kako hitro jih bo mogoče polniti, za zdaj še ni povsem jasno.
Precej konkretnejši so podatki o vlečni zmogljivosti. Z manjšo baterijo bo ID. Tiguan lahko vlekel do 1.800 kilogramov, z večjo pa do dve toni težko prikolico.
Tudi pri prostoru ne bi smelo biti večjih težav. V avtomobilu bo pet sedežev, prtljažnik bo sprejel do 534 litrov prtljage, pod sprednjim pokrovom pa bo še dodatnih 32 litrov prostora. To je uporabna novost, ki je dosedanja ID.4 in ID.5 nista imela.
Nekaj novosti tudi med asistenčnimi sistemi
ID. Tiguan bo serijsko omogočal vožnjo z eno stopalko. Ob popuščanju stopalke za plin bo električni pogon dovolj močno zaviral, da bo mogoče v številnih primerih avtomobil ustaviti brez uporabe zavornega pedala.
Nadgrajeni Connected Travel Assist bo znal pomagati pri menjavi voznega pasu na avtocesti, prepoznaval pa bo tudi semaforje in avtomobil ustavil pred rdečo lučjo.
Med dodatno opremo bodo prezračevana sprednja sedeža z masažno funkcijo in električnim nastavljanjem, panoramska streha ter zvočni sistem Harman Kardon z močjo 480 vatov.
Avtomobil bo mogoče odkleniti in zagnati tudi s pametnim telefonom, digitalni ključ pa deliti z družinskimi člani ali drugimi uporabniki.
Zanimiva je še možnost napajanja zunanjih električnih naprav prek adapterja, ki se priključi na polnilno vtičnico. Tako bo mogoče energijo iz avtomobilske baterije uporabiti denimo za polnjenje električnega kolesa ali napajanje električnega žara.
Začetna cena dobrih 42 tisočakov
Volkswagen bo ID. Tiguana ponujal s paketi opreme Trend, Life, Style in R-Line. Predprodaja se bo v Nemčiji in več drugih evropskih državah začela 13. oktobra, cene pa se bodo začele pri 42.695 evrih. Slovenski cenik za zdaj še ni znan.
Prihod novega modela je zanimiv predvsem zaradi spremembe Volkswagnovega razmišljanja. Pri prvih avtomobilih družine ID. so Nemci želeli pokazati, kako drugačna je lahko električna prihodnost. Zdaj se očitno vračajo k tistemu, kar njihovi kupci že poznajo.
Tiguanovo ime, bolj običajna oblika, fizični gumbi in nekaj dodatnega prostora kažejo, da želi Volkswagen električni avtomobil približati kupcem, ki jih dosedanji modeli ID. niso povsem prepričali. Ali bo to dovolj, da bo električni Tiguan ponovil uspeh svojega bencinskega in dizelskega sorodnika, pa je drugo vprašanje.
