Volkswagen spreminja svojo strategijo na največjem avtomobilskem trgu na svetu. Kitajska zanj ne bo več predvsem država, v kateri izdeluje avtomobile za domače kupce, temveč naj bi postala tudi pomembno razvojno in izvozno središče. Za odločitvijo stojijo vse močnejša domača konkurenca, cenovna vojna in občuten padec prodaje.
Nemški avtomobilski velikan je dolga leta veljal za enega najmočnejših tujih proizvajalcev na Kitajskem. Toda razmere so se precej spremenile. Domače znamke, predvsem na področju električnih avtomobilov, vse hitreje pridobivajo kupce, Volkswagen pa se mora prilagajati trgu, na katerem je nekoč narekoval tempo.
V podjetju so zato napovedali odmik od dosedanje strategije »Na Kitajskem, za Kitajsko« in prehod na novo usmeritev »Na Kitajskem, onkraj Kitajske«. Sprememba ni zgolj simbolična. Volkswagen namerava kitajske proizvodne zmogljivosti in tam razvito tehnologijo precej bolj izkoristiti za prodajo na drugih svetovnih trgih.
Kitajski avtomobili za kupce po svetu
Volkswagen sicer že izvaža avtomobile, izdelane na Kitajskem, med drugim na Bližnji vzhod, v Kazahstan in Uzbekistan. Po novem želi ta del poslovanja občutno razširiti, predvsem v jugovzhodno Azijo, Južno Ameriko in južno Afriko.
Pri tem ne gre le za povečanje izvoza. Tehnologija, razvita na Kitajskem, naj bi postala osnova za nove modele z bencinskimi, hibridnimi in električnimi pogoni, namenjene predvsem trgom v razvoju.
Takšen pristop bi Volkswagnu lahko omogočil hitrejši razvoj in nižje stroške. Kitajski avtomobilski proizvajalci so namreč v zadnjih letih pokazali, da lahko nove modele razvijejo in pripeljejo na trg bistveno hitreje od številnih evropskih tekmecev.
Za Volkswagen je to precejšen zasuk. Kitajska je bila doslej predvsem ogromen prodajni trg, ki ga je podjetje oskrbovalo z lokalno proizvodnjo. Zdaj želi nemška skupina tamkajšnje tovarne in razvojne centre vključiti tudi v širšo mednarodno strategijo.
Prodajne številke pojasnjujejo marsikaj
Razlogi za spremembo so precej oprijemljivi. Volkswagen na Kitajskem že nekaj časa izgublja tržni delež, pritisk domačih proizvajalcev pa se ne zmanjšuje.
Po podatkih, ki jih povzema nemška tiskovna agencija dpa, se je Volkswagnova prodaja na Kitajskem v tretjem četrtletju letos zmanjšala za 38,5 odstotka, na 405.800 vozil. Kitajski trg je tako prispeval več kot 80 odstotkov celotnega padca prodaje skupine.
Obenem se zaostruje cenovna konkurenca. Kitajske znamke z agresivno cenovno politiko, hitro prenovo modelov in vse bolj konkurenčno tehnologijo pritiskajo tudi na uveljavljene tuje proizvajalce.
Po podatkih kitajskega združenja CPCA se je septembra izvoz avtomobilov iz Kitajske povečal za 73,7 odstotka. Domači proizvajalci torej vse bolj iščejo kupce zunaj svojih meja, Volkswagen pa želi očitno uporabiti podoben recept.
Nemška znamka, kitajska tehnologija
Nova strategija odpira tudi zanimivo vprašanje o prihodnosti Volkswagnovega razvoja. Če bodo avtomobili za številne svetovne trge temeljili na tehnologiji iz kitajskih razvojnih centrov, se bo del razvojne teže skupine postopoma preselil iz Evrope v Azijo.
To še ne pomeni, da bo Volkswagen opustil evropski razvoj ali proizvodnjo. Pomeni pa, da Kitajska v njegovih načrtih dobiva precej drugačno vlogo: iz ključnega prodajnega trga postaja tudi izhodišče za širitev drugod po svetu.
Za nemškega proizvajalca je to pragmatičen odgovor na spremenjene razmere. Na Kitajskem ne more več računati na nekdanjo prevlado, lahko pa tamkajšnje znanje, dobaviteljsko mrežo in proizvodne zmogljivosti uporabi za krepitev konkurenčnosti na drugih trgih.
Ali bo takšen pristop zadostoval za preobrat, bo pokazal čas. Jasno pa je, da Volkswagen na Kitajskem ne namerava zgolj čakati, da se kupci vrnejo.
