Še pred nekaj leti je bila Kitajska za Volkswagen predvsem ogromen trg, ki ga je bilo treba oskrbovati z milijoni avtomobilov. Zdaj se smer počasi obrača. Ker prodaja na Kitajskem pada, koncern tamkajšnjim tovarnam išče novo delo – tudi s proizvodnjo avtomobilov za druge dele sveta. Prvi so že na poti v Severno Ameriko.
Volkswagen je namreč začel v Mehiko pošiljati model Lamando L, ki nastaja v tovarni skupnega podjetja SAIC-Volkswagen. Gre za limuzino s kupejevsko oblikovano karoserijo, ki je bila doslej namenjena kitajskim kupcem.
S tem je Volkswagen prvič začel iz Kitajske izvažati avtomobile v Severno Ameriko. Čeprav Mehika ni največji Volkswagnov trg, ima poteza precej širši pomen. Kaže namreč, kaj namerava koncern storiti s proizvodnimi zmogljivostmi, ki jih na Kitajskem ne potrebuje več v tolikšnem obsegu kot nekoč.
Volkswagen je imel na Kitajskem sladke skrbi. Zdaj mora avtomobile prodajati drugam
Sprememba je bila hitra. Volkswagen je leta 2019 na Kitajskem prodal rekordnih 4,23 milijona vozil, nato pa je začel izgubljati tla pod nogami. Kitajski proizvajalci so predvsem pri električnih avtomobilih močno povečali svoj tržni delež, nekdanja prednost evropskih znamk pa se je začela topiti.
Leta 2025 je prodaja koncerna padla na 2,93 milijona vozil. Leto 2026 za zdaj ne prinaša preobrata: v prvi polovici leta je Volkswagen na Kitajskem dobavil 971.000 avtomobilov oziroma 26 odstotkov manj kot leto prej.
Še posebej težko je prodajati klasične bencinske modele. Prav zato ima izvoz precej preprosto logiko. Če avtomobilov ni mogoče prodati v zadostnih količinah doma, jih lahko obstoječe tovarne izdelujejo za trge, kjer je povpraševanje po njih še vedno dovolj veliko.
Prvi je Lamando L, a Volkswagen ima precej večje načrte
Lamando L za evropske voznike ni posebej znano ime. Tehnično pa ne gre za kakšno eksotično kitajsko posebnost. Avtomobil uporablja Volkswagnovo platformo MQB, poganjata ga lahko 1,5- ali 2,0-litrski turbobencinski motor, moč pa se na kolesa prenaša prek sedemstopenjskega menjalnika z dvojno sklopko.
Bolj zanimiv od samega avtomobila je njegov izvor. Volkswagen bo tako mehiškim kupcem prodajal avtomobil, ki je bil razvit za Kitajsko in ga tam tudi izdelujejo.
To sicer ni prvi Volkswagnov izvoz iz kitajskih tovarn. SAIC-Volkswagen je svoje modele že pošiljal v jugovzhodno in osrednjo Azijo, FAW-Volkswagen pa avtomobile znamk Volkswagen in Jetta na Bližnji vzhod, v osrednjo Azijo in Afriko. Mehika pa odpira povsem novo smer.
Iz Kitajske bodo prihajali tudi elektrificirani Volkswagni in Audiji
Pri bencinskem Lamandu se zgodba ne bo končala. Volkswagen želi postopoma povečati število avtomobilov, ki jih bodo njegove kitajske tovarne izdelovale za tujino.
SAIC-Volkswagen pripravlja tudi izvoz elektrificiranih modelov. Med njimi bo ID. Era 9X, električni avtomobil s podaljševalnikom dosega, pri katerem elektromotorje dopolnjuje motor z notranjim zgorevanjem, namenjen proizvodnji električne energije. Ciljnih trgov za zdaj še niso razkrili.
Podobne načrte ima FAW-Volkswagen. Potem ko je letos začel Volkswagnove in Jettine modele izvažati v Kazahstan, je napovedal še izvoz Audijev iz kitajskih tovarn.
Volkswagen tako Kitajske ne zapušča, temveč ji v svojem proizvodnem sistemu namenja drugačno vlogo. Tovarne, ki so bile nekoč zaposlene predvsem z zadovoljevanjem ogromnega domačega povpraševanja, postajajo izvozne baze.
Lamando L v Mehiki je za zdaj le prvi tak Volkswagen v Severni Ameriki. Glede na načrte koncerna pa skoraj zagotovo ne bo zadnji.
