Še pred kratkim je Volkswagen za leto 2026 pričakoval operativno maržo med štirimi in 5,5 odstotka. Zdaj je napoved skrčil na vsega en odstotek.
Razlog ni en sam, ampak kombinacija težav, ki so se nakopičile skoraj istočasno: drag program zmanjševanja števila zaposlenih, slabše poslovanje na Kitajskem in predvsem velik padec vrednosti Porscheja.
Skupina bo zaradi tega v poslovnih knjigah zabeležila za približno 10 milijard evrov različnih stroškov in odpisov. Največji posamezni kos predstavlja šest milijard evrov vreden popravek vrednosti 75-odstotnega deleža v Porscheju.
Porsche je bil dolga leta eden najdonosnejših členov koncerna, zdaj pa se je znašel na drugi strani enačbe. Povpraševanje po tujih prestižnih avtomobilih na Kitajskem je močno upadlo, znamka pa obenem plačuje račun za spremembe svoje električne strategije. Po precej ambicioznih načrtih za prehod na električni pogon se je morala znova bolj nasloniti na priključne hibride in motorje z notranjim zgorevanjem.
Leta 2025 je Porschejeva operativna marža znašala le 1,1 odstotka, kar je za znamko, ki je nekoč izstopala prav po izjemno visoki donosnosti, velik preobrat.
Volkswagen bi moral odpustiti 100.000 ljudi
Porsche pa je samo eden od problemov. Volkswagen je v začetku septembra s sindikati dosegel dogovor, s katerim se je načrtovano zmanjšanje števila zaposlenih na ravni skupine povečalo na kar 100.000 delovnih mest po svetu.
Tudi brez izrednih stroškov slika ni posebej udobna. Finančni direktor Arno Antlitz ocenjuje, da bi bila marža brez stroškov prestrukturiranja in odpisov na Kitajskem okoli štiriodstotna. To je precej bolje od napovedanega enega odstotka, vendar po njegovi oceni še vedno premalo za naložbe, ki skupino čakajo v prihodnjih letih.
Časa za popravljanje poslovanja ni veliko. Kitajski trg, nekoč eden glavnih Volkswagnovih motorjev rasti, se za evropskega proizvajalca še naprej krči. Domače znamke so prevzele pobudo predvsem pri električnih avtomobilih, zdaj pa pritisk vse bolj čuti tudi Evropa, kamor prihaja vedno več cenovno agresivnih kitajskih modelov.
Več električnih avtomobilov, a manj zaslužka
Volkswagen ima v Evropi še nekoliko drugačen problem. Prodaja baterijskih električnih avtomobilov raste hitreje, kot so pričakovali, vendar to za zdaj ne pomeni tudi večjega zaslužka.
Električni modeli imajo pri Volkswagnu in Audiju praviloma nižjo maržo od primerljivih avtomobilov z motorji z notranjim zgorevanjem. Večji ko je njihov delež v prodaji, močnejši je zato pritisk na dobičkonosnost. To je precej neprijetna računica v obdobju, ko mora skupina prav v razvoj električnih vozil, programske opreme in novih platform vlagati ogromne zneske.
V Nemčiji se medtem odpira še vprašanje prihodnosti nekaterih tovarn. Volkswagen išče dolgoročne rešitve za obrate v Emdnu, Zwickauu in Hannovru, Audi pa za tovarno v Neckarsulmu. Sedanji proizvodni programi naj bi se tam iztekli med letoma 2031 in 2034, naslednikov pa za zdaj ni.
Pri Porscheju bi lahko sledil nov rez
Varčevanje se nadaljuje tudi pri Porscheju. Julija je bil dosežen dogovor o približno 5.000 ukinitvah delovnih mest, po poročanju nemškega Handelsblatta pa bi lahko sledilo še okoli 4.000 dodatnih odhodov. Znamka želi zmanjšati režijske stroške, kjer naj bi iskala približno 700 milijonov evrov prihrankov.
Več o prihodnji smeri Porscheja bo predvidoma znanega 7. oktobra, ko znamka pripravlja dan kapitalskih trgov in naj bi predstavila nove srednjeročne finančne cilje.
Težave Volkswagna sicer niso osamljen primer. Stellantis je letos napovedal za približno 22 milijard evrov odpisov, potem ko je spremenil del načrtov na področju električnih vozil. BMW je medtem junija svojo napoved za leto 2026 znižal na maržo med enim in tremi odstotki.
Toda pri Volkswagnu se je več težav zbralo na enem mestu. Kitajska ne prinaša več zaslužkov kot nekoč, elektrifikacija je draga, prestrukturiranje bo zahtevalo milijarde, nekdaj izjemno donosni Porsche pa je postal eden največjih finančnih bremen skupine.
https://avto-magazin.metropolitan.si/novice/dizel-prvic-nad-dva-evra-podrazitev-goriv/