Volkswagnov izvršni direktor Oliver Blume je Evropsko unijo pozval, naj čim prej uvede dodatne carine za priključne hibride, izdelane na Kitajskem. Po njegovem mnenju trenutne razmere evropskim proizvajalcem ne zagotavljajo enakovrednih pogojev, saj kitajske znamke hitro povečujejo svoj tržni delež.
V prvi polovici letošnjega leta so kitajske znamke dosegle 27,3-odstotni delež evropskega trga priključnih hibridov, kar pomeni 208.368 prodanih vozil. Najbolje prodajani modeli v tem segmentu so bili BYD Seal U, BYD Atto 2 in Jaecoo 7, medtem ko je lanski najbolje prodajani Volkswagen Tiguan zdrsnil na četrto mesto.
Blume je ob predstavitvi polletnih poslovnih rezultatov poudaril, da Evropska unija ne sme odlašati. Po njegovih besedah so dodatne dajatve za električne avtomobile, izdelane na Kitajskem, že pokazale učinek, saj so evropski proizvajalci pri teh modelih cenovno konkurenčnejši. Drugače pa je pri priključnih hibridih, kjer po njegovem mnenju sedanji sistem ne deluje.
Evropska komisija že preučuje možnost uvedbe dodatnih carin za kitajske priključne hibride. Te bi bile zasnovane podobno kot pri električnih vozilih, za katera poleg osnovne 10-odstotne uvozne dajatve veljajo še dodatne carine, ki lahko dosežejo 35 odstotkov.
Kitajski proizvajalci v Evropi še naprej pospešeno širijo svojo prisotnost. V prvih šestih mesecih so njihove skupne prodajne številke na evropskem trgu narasle za 101 odstotek na skoraj 686.000 vozil, njihov tržni delež pa se je povečal z lanskih petih na 9,5 odstotka. Po Blumejevem mnenju kitajske znamke zaradi ostre konkurence in šibkejšega povpraševanja doma vse bolj stavijo na izvoz.
Ob tem je prvi mož Volkswagna znova podprl pobudo »Made in Europe«, ki predvideva večjo podporo evropski avtomobilski industriji, več lokalne proizvodnje, višji delež evropskih komponent ter spodbude za krepitev dobavnih verig.
Blume je hkrati poudaril, da bi Volkswagen v prihodnje lahko v Evropo uvažal tudi nekatere svoje modele, izdelane na Kitajskem, če bi bilo to ekonomsko smiselno. Kljub temu pa je zavrnil možnost, da bi neizkoriščene Volkswagnove tovarne v Evropi namenili proizvodnji kitajskih avtomobilskih znamk.
S tem se Volkswagen razlikuje od nekaterih tekmecev. Ford je z družbo Geely že sklenil partnerstvo za proizvodnjo elektrificiranih vozil v španski Valencii, Stellantis pa bo v svojih španskih tovarnah izdeloval modele kitajskega partnerja Leapmotor.
Volkswagnov finančni direktor Arno Antlitz je ob tem opozoril, da ima skupina še vedno občutno previsoke stroške. Po njegovih besedah za konkurenco zaostajajo za približno 30 odstotkov pri stroškovni učinkovitosti, režijske stroške pa bodo morali zmanjšati za najmanj 10 milijard evrov. Večina napovedanih dodatnih odpuščanj naj bi zato zajela predvsem administrativna delovna mesta.
