Volkswagen ima težavo, ki je ni več mogoče reševati zgolj z nekaj cenejšimi modeli in varčevanjem pri drobnih stroških. Tovarne niso dovolj izkoriščene, poslovanje je predrago, Kitajska ni več tako zanesljiv vir zaslužka kot nekoč, konkurenca pa ne čaka. Zdaj so postali nestrpni tudi ljudje, ki imajo pri Volkswagnu največ besede – družini Porsche in Piëch.
Porsche SE, holding, prek katerega družini obvladujeta velik del Volkswagna, je vodstvu koncerna poslal precej jasno sporočilo: čas za previdno prestopanje na mestu se izteka. Pri prestrukturiranju naj Volkswagen preuči vse možnosti, saj bodo težave z vsakim novim odlašanjem le večje.
To ni opozorilo nekega majhnega delničarja z nekaj delnicami v predalu. Porsche SE ima v lasti 31,9 odstotka Volkswagna in je njegov najpomembnejši delničar, obenem pa ima 12,5-odstotni delež v športnem proizvajalcu Porsche.
Še bolj zanimivo je, kdo je opozorilo izrekel. Hans Dieter Pötsch je predsednik Porscheja SE, obenem pa vodi tudi Volkswagnov nadzorni svet. Ko človek na takšnem položaju govori o »zgodovinskem razpotju«, je jasno, da v Wolfsburgu razmere niso ravno sproščene.
Volkswagen je prevelik za avtomobilski trg, kakršen je danes
Težave se niso pojavile čez noč. Volkswagen je skozi leta zrasel v ogromen in temu primerno zapleten avtomobilski stroj. Veliko znamk, ogromno modelov in izvedenk, drage evropske tovarne ter organizacija, v kateri spremembe praviloma ne pridejo hitro.
Dokler je bilo avtomobile mogoče prodajati v velikih količinah in je Kitajska prinašala lep zaslužek, je takšen sistem še deloval. Danes precej težje. Kitajski proizvajalci pritiskajo z nižjimi cenami in hitrejšim razvojem, evropski trg pa ne raste dovolj, da bi zapolnil vse Volkswagnove proizvodne zmogljivosti.
Oliver Blume zato že nekaj časa poskuša koncern spraviti na dieto. Toda pri Volkswagnu je lažje govoriti o hujšanju kot dejansko začeti rezati.
Na mizi so bili precej radikalni predlogi, med drugim zaprtje štirih nemških tovarn in ukinitev do 100.000 delovnih mest. Tu se je pričakovano zapletlo. Sindikati imajo v Volkswagnu veliko moč, zato tako veliki posegi brez njihovega soglasja praktično niso izvedljivi.
Blume zdaj išče nekoliko manj eksplozivno pot. Med načrti je zmanjšanje letnih proizvodnih zmogljivosti v Evropi za dodatnih 500.000 avtomobilov, manj vodstvenih in administrativnih delovnih mest ter precej tanjši seznam modelskih različic in paketov opreme.
Prav zadnji ukrep lepo pokaže, kako zapleten je Volkswagen postal. Kupcu je velika izbira sicer všeč, za proizvajalca pa vsaka dodatna kombinacija motorja, opreme in izvedenke pomeni več dela v razvoju, proizvodnji in logistiki. Če jih je preveč, postane račun hitro zelo velik.
Ko Volkswagen kihne, Porsche SE zboli
Zakaj družini Porsche in Piëch tako močno pritiskata na vodstvo, pokaže že pogled na njune lastne številke. Porsche SE je prvo polovico leta končal z 2,22 milijarde evrov izgube po davkih.
Holding je močno odvisen od dividend, ki jih prejema od Volkswagna, zato slabši rezultati koncerna prej ali slej udarijo tudi po žepu njegovih največjih lastnikov. Poziv k hitrejšemu prestrukturiranju zato ni zgolj skrb za prihodnost nemške avtomobilske industrije. V igri je veliko denarja.
In prav tu se začne pravi Volkswagnov zaplet.
Na eni strani so lastniki, ki želijo hitrejše reze. Na drugi zaposleni in sindikati, ki želijo zaščititi delovna mesta in nemške tovarne. Vmes je Blume, ki mora Volkswagen narediti cenejši, hitrejši in konkurenčnejši, ne da bi pri tem sprožil odprt spopad z delavsko stranjo.
Da Volkswagen potrebuje spremembe, očitno ni več predmet velike razprave. Precej težje vprašanje je, kdo bo na koncu zanje plačal račun. In prav odgovor na to vprašanje bo odločil, kako globoko bodo v Wolfsburgu dejansko pripravljeni rezati.
