Meja, ki se je pri težkih električnih tovornjakih še nedavno zdela skoraj nedosegljiva, naj bi padla leta 2028. Toda ena ključna številka bo odločila, ali gre za resničen preboj ali zgolj impresivno obljubo s figami v žepih.
Mlado avtomobilsko podjetje Windrose razvija tretjo generacijo svojega električnega vlačilca, s katerim želi občutno zmanjšati eno največjih pomanjkljivosti električnih tovornjakov v prometu na dolge razdalje – omejen doseg. Novi model Mega E960 naj bi z enim polnjenjem prevozil do 960 kilometrov, in to tudi s polno obremenitvijo.
Podjetje na svoji spletni strani tretjo generacijo sicer označuje tudi kot E1000, vendar se ključne napovedane specifikacije ujemajo: baterija z zmogljivostjo 940 kWh, 970-voltni električni sistem in do 960 kilometrov dosega. Pri tem je nujna pomembna opomba. Gre za podatke proizvajalca, ne za rezultat neodvisnega preizkusa serijskega tovornjaka v vsakdanjem prometu. Proizvodnja je predvidena šele za leto 2028, zato bo moral Mega E960 svoje največje obljube na cesti šele dokazati.
Velik preskok v primerjavi z zdajšnjo generacijo
Windrose za električni tovornjak druge generacije E700 navaja 670 kilometrov dosega. Če bi novi model v primerljivih razmerah dejansko dosegel 960 kilometrov, bi to pomenilo približno 43-odstotno izboljšanje.
Za daljši doseg ne bo zaslužna zgolj večja baterija. Mega E960 naj bi uporabljal celice LMFP oziroma litij-mangan-železo-fosfatne celice, konstrukcija vozila pa naj bi bila v celoti izdelana iz aluminija. S tem želi proizvajalec zmanjšati maso konstrukcije in vsaj delno izničiti dodatno težo ogromnega baterijskega sklopa. Kapaciteta baterije naj bi se z zdajšnjih več kot 705 kWh povečala na 940 kWh oziroma za približno tretjino. Napetost električnega sistema naj bi medtem narasla z 870 na 970 voltov.
Obenem Windrose napoveduje tudi manjšo porabo energije. E960 naj bi porabil 0,98 kWh na kilometer, medtem ko podjetje za E700 navaja 1,05 kWh na kilometer. Tudi te številke za zdaj temeljijo na meritvah in pogojih, ki jih uporablja proizvajalec.
Na papirju pred Teslo, Volvom in Mercedesom
Windrose svoj novi tovornjak neposredno primerja s tremi velikimi tekmeci. Po podatkih podjetja naj bi Mega E960 z dosegom 960 kilometrov presegel Tesla Semi Long Range z navedenimi 805 kilometri, Volvo FH Aero Electric s 700 kilometri in Mercedes eActros 600 s 500 kilometri. Windrose v primerjavi navaja tudi velikosti baterij: 940 kWh pri svojem modelu, 822 kWh pri Tesli, 780 kWh pri Volvu in 621 kWh pri Mercedesu.
Vendar teh podatkov ne gre razumeti kot rezultat neposrednega primerjalnega testa. Podatke je zbral Windrose na podlagi navedenih specifikacij posameznih modelov, proizvajalci pa lahko doseg in porabo ugotavljajo v različnih pogojih. Iz teh številk zato še ni mogoče zanesljivo sklepati, kateri tovornjak bi z enakim tovorom in v enakih razmerah dejansko prevozil največ kilometrov.
Velika neznanka je teža
Prav tu se pojavi eno najpomembnejših vprašanj. Windrose še ni razkril mase praznega novega vlačilca. Baterija z zmogljivostjo 940 kWh je ogromna, pri tovornem prometu pa vsak dodaten kilogram vpliva na količino tovora, ki ga je mogoče prevažati. Skoraj 1000 kilometrov dosega zato pomeni veliko manj, če bi moral prevoznik v zameno občutno zmanjšati maso tovora.
Na to je opozoril tudi specializirani medij BigTruck. Dokler ne bo znana masa vozila, ni mogoče oceniti, koliko uporabne nosilnosti bo tovornjaku dejansko ostalo.
Odprto je tudi vprašanje prilagoditve evropskemu trgu. Predstavljeni Windrose uporablja konfiguracijo 6×2 in ima drugačna razmerja od številnih vlačilcev, ki jih srečujemo na evropskih cestah. Po oceni BigTrucka bi lahko geometrija vplivala na združljivost z evropskimi polpriklopniki, razdaljo med vlačilcem in priklopnikom ter posledično tudi na aerodinamiko celotne kompozicije.
Do 80 odstotkov v približno pol ure
Ambiciozne številke se nadaljujejo pri polnjenju. Mega E960 naj bi podpiral standarde MCS, CCS1, CCS2 in GB/T. Najzanimivejši je MCS oziroma Megawatt Charging System, sistem ultrazmogljivega polnjenja, namenjen predvsem težkim gospodarskim vozilom. Windrose napoveduje polnilno moč med enim in kar 3,75 megavata. Ob ustrezno zmogljivi polnilnici naj bi bilo mogoče baterijo do 80 odstotkov napolniti v približno 30 minutah.
Toda tudi tukaj obstaja ovira, ki je proizvajalec tovornjaka ne more rešiti sam. Za takšne polnilne moči bo potrebna ustrezna infrastruktura in izjemno zmogljiv priključek na električno omrežje. Prevozniki bodo takšne polnilnice potrebovali prav tam in takrat, ko jih zahtevajo njihove transportne poti.
Odločilno leto bo 2028
Windrose ima z električnimi tovornjaki že nekaj izkušenj iz realnega prometa. Po navedbah podjetja so sedanji E700 preizkušali v Španiji, na povezavah med Kitajsko in Kazahstanom ter v ZDA in Mehiki, tudi v sodelovanju z logističnimi podjetji. Toda Mega E960 mora do serijske proizvodnje še prehoditi dolgo pot. Windrose začetek proizvodnje načrtuje za leto 2028, do takrat pa se lahko tehnične specifikacije še spremenijo.
Najpomembnejši preizkus bo seveda prišel šele na cesti. Doseg 960 kilometrov bo treba potrditi s polpriklopnikom in tovorom, pri avtocestnih hitrostih, različnih temperaturah, vzponih in spustih ter v različnih vremenskih razmerah.
Če bo Windrose obljubljeni doseg prenesel v resnični promet, ne da bi pri tem preveč žrtvoval nosilnost, bi lahko skoraj 1000 kilometrov z enim polnjenjem odpravilo eno največjih razlik med električnimi in dizelskimi tovornjaki na dolgih poteh. Toda pred dokončno sodbo bo treba poznati še maso praznega vozila, uporabno nosilnost, dejanske hitrosti polnjenja, ceno, stroške uporabe in predvsem odgovor na vprašanje, ki ga danes še ni mogoče dati: ali bo Mega E960 na resnični cesti zares zmogel obljubljenih 960 kilometrov.
