Kitajski Zeekr je za evropsko predpremiero svojega največjega in najdražjega SUV-ja izbral Slovenijo. Na Brdu pri Kranju smo si lahko prvič pobliže ogledali 9X, šest-sedežni priključni hibrid s 660 kilovati (897 KM), 900-voltno arhitekturo in začetno ceno 123.500 evrov.
Zeekr se v Evropi še vedno uveljavlja, zato je bila izbira Slovenije za prvo evropsko predstavitev modela 9X nekoliko presenetljiva. Avtomobil so na dogodku na Brdu pri Kranju prvič v Evropi pokazali medijem in drugim povabljenim gostom, potem ko je znamka model najprej predstavila na Kitajskem.
9X je pomemben predvsem zato, ker Zeekr z njim stopa precej višje kot z modeli, ki jih je doslej prodajal na evropskih trgih. To pove že cena. Različica 9X Ultra AWD s šestimi sedeži pri nas stane od 123.500 evrov, kar pomeni, da bo kitajski novinec iskal kupce v delu trga, kjer imajo evropske premijske znamke zelo močan položaj.
Pri Zeekru sicer radi poudarjajo evropsko poreklo oblikovanja. Znamka je del kitajske skupine Geely, toda 9X je nastajal tudi v Zeekrovem oblikovalskem centru v Göteborgu na Švedskem. Na Brdu so bili zato v ospredju tudi ljudje, ki so sodelovali pri njegovi podobi.
Skoraj 900 KM, a motor z notranjim zgorevanjem ostaja
9X ni klasičen električni avtomobil. Gre za priključni hibrid, pri katerem električni del pogona uporablja 900-voltno arhitekturo, v sistem pa je vključen tudi 2,0-litrski turbobencinski motor.
Skupna sistemska moč znaša 660 kilovatov (897 KM). Kljub velikosti avtomobila Zeekr navaja pospešek od 0 do 100 km/h v 4,1 sekunde, največja hitrost pa je 240 km/h.
Proizvajalec za pogonski sklop navaja doseg do 737 kilometrov, precej bolj zanimiv pa je podatek o polnjenju baterije. Na ustrezno zmogljivi polnilnici naj bi polnjenje z 10 na 80 odstotkov trajalo le 9,5 minute. Gre za tovarniško navedbo in bo zanimivo videti, kako blizu ji bo avtomobil v vsakdanjih razmerah.
Veliko elektronike, a niso pozabili na gumbe
Tehnično je 9X precej kompleksen avtomobil. Opremljen je z dvokomornim prilagodljivim zračnim vzmetenjem, elektronsko krmiljenimi blažilniki CDC in več voznimi programi. Med asistenčnimi sistemi so LiDAR, pomoč pri vožnji po avtocesti in samodejno parkiranje.
Tudi voznikovo okolje sledi trenutnim kitajskim trendom. Pred voznikom je 33-centimetrski (13-palčni) digitalni zaslon, nad njim pa 119,4-centimetrski (47-palčni) projekcijski prikazovalnik. Na sredini armaturne plošče je še 40,6-centimetrski (16-palčni) OLED-zaslon z ločljivostjo 3,5K.
Zeekr vendarle ni vsega preselil na zaslon na dotik. Nekatere osnovne funkcije je še vedno mogoče upravljati s fizičnimi stikali, kar bo marsikomu ljubše od popolnoma digitalnega pristopa.
V drugi vrsti skoraj kot v dnevni sobi
9X je šest-sedežnik, pri katerem sta v drugi vrsti dva ločena sedeža. Prav zadnji del kabine tudi najbolje pokaže, kam Zeekr meri z novim modelom.
Med sedežema je hladilnik, ki deluje v temperaturnem območju od –6 do +50 stopinj Celzija, potnika pa imata na voljo odstranljiv 16-centimetrski (6,3-palčni) zaslon za upravljanje klimatske naprave, osvetlitve in drugih funkcij.
Iz stropa se lahko spusti 43,2-centimetrski (17-palčni) OLED-zaslon z ločljivostjo 3K. Ob vklopu načina za gledanje vsebin avtomobil zapre senčila, prilagodi osvetlitev in pripravi zadnji del kabine za gledanje filmov.
Tudi zvočni sistem ni ravno skromen. Razvil ga je britanski Naim, sestavljajo pa ga 32 zvočnikov, 40 ojačevalnih kanalov in dva nizkotonca. V sedeže so vgrajeni še elementi, ki zvok dopolnjujejo z vibracijami.
Velik tudi takrat, ko je treba kaj odpeljati
Kljub poudarku na potnikih Zeekr ni povsem zanemaril uporabnosti. Prtljažni prostor meri 677 litrov, ob zloženih sedežih pa naj bi sprejel do 2.148 litrov. 9X lahko vleče prikolico z maso do 2.000 kilogramov.
V notranjosti najdemo napa usnje in lesene obloge, na sredinski konzoli pa kristalni vrtljivi upravljalnik. Na zunanjosti izstopajo velika pokončna maska, matrični žarometi in svetlobni pas na zadku. Evropski 9X Ultra AWD bo na voljo v beli Crystal White, sivi Lava Grey in črni Onyx Black, mogoče pa bo naročiti tudi paket črnih zunanjih dodatkov.
Pri 123.500 evrih tehnični podatki niso več dovolj
Največje vprašanje pri 9X zato ni, ali ima dovolj opreme ali moči. Za 123.500 evrov vstopa v razred, kjer je znamka za številne kupce skoraj tako pomembna kot avtomobil sam.
Zeekr ima za seboj finančno in tehnološko zaledje skupine Geely ter evropski oblikovalski center, vendar je na stari celini še vedno razmeroma mlado ime. Prav 9X bo zato zanimiv pokazatelj, koliko so evropski kupci pripravljeni plačati za kitajski avtomobil, ko njegova cena ni več njegova glavna konkurenčna prednost.
