KTM X-Bow

Če ste nagnjeni k prehladom ali pljučnicam, potem ne berite naprej. KTM X-Bow ni za vas.

27. 4. 2009

KTM je znan po izdelavi motociklov, predvsem tistih za terenske vragolije. A slabo desetino od 1.100 uslužbencev so zaposlili s projektom, ki sliši na ime X-Bow. X kaj? X-Bow, ki se pravilno izgovori 'kros bou', a vam bodo tudi 'iks bou' oprostili, če boste prišli s kupčkom denarja do prodajalcev v Avstriji in Italiji.

No, naročite ga lahko tudi pri nas (prodajalci motociklov KTM bodo pravi naslov, še posebej koprsko podjetje Axle), vendar pa bo treba na servis (za zdaj) še vedno v naše sosednje države. So pa uredili nacionalno homologacijo, zato se dva primerka že vozita po slovenskih cestah.

Osnova tega avtomobila (hmm, mogoče bi bilo pravilneje zapisati vozila) je varnostno preizkušen Dallarin monokok iz ogljikovih vlaken, ki so mu pritaknili Audijevo tehniko. Da je zabava še večja, ima že osnovna različica Street sprednji odbijač in zadnji difuzor (usmerjevalnik zraka) iz aluminija.

Zakaj zabava? Zato, ker difuzor v nasprotju z večino serijskih avtomobilov ni zgolj okrasnega značaja, ampak poskrbi, da vas pri 200 km/h dodatno 'pritisne' k tlom s kar 200 kilogrami, kar je ogromno glede na skupno težo tega avtomobila. Različica Street z vso standardno opremo tehta le 790 kilogramov, različica Clubsport 805 kilogramov, GT4 825 kilogramov, najlažja različica Superlight 785 kilogramov in (na žalost) razprodani ROC prav tako 785 kilogramov!

V osnovni različici dobite pametni zagonski ključ, štiritočkovni varnostni pas, odstranljiv večfunkcijski volanski obroč in nastavljive stopalke, pri drugi opremi pa so bili zaradi majhne mase zelo skopi. Mehanska zapora diferenciala in nastavljivo vzmetenje dobite le pri bolje opremljenih različicah, to je Clubsport, GT4, Superlight in ROC. Za tiste, ki niste gledali Eurosporta: ROC pomeni zabavo prvakov (Race of Champions).

Prvinskih užitkov v tem avtomobilu ne manjka. Izpostavljenost zgornjega dela telesa bo dajala občutek večje hitrosti na ravninah, močan sredinsko nameščen Audijev motor 2.0 TFSI (177 kW oziroma 240 'konjev') in zadnji pogon pa bosta poskrbela za vožnjo 'počez', saj X-Bow nima stabilizacijske elektronike.

Nekateri naši novinarski kolegi so se pritoževali, da je avtomobil (hmmm . . vozilo) zelo zahteven, celo samosvoj, če je pod kolesi mokro in spolzko, vendar lahko iz prve roke potrdim, da na suhem asfaltu dirkališča ni nobenih težav. No, le ena: kako spraviti voznika nazaj v bokse.

V ovinkih se X-Bow z lahkoto kosa z vsaj še enkrat močnejšimi avtomobili, po želji pa lahko zadek tudi spravite v nadzirano drsenje. Če le imate jajca, ups, jasne misli, dobre sinuse in norega sopotnika.

Zanimiv pri X-Bowu je tudi seznam opreme. Ne, ne govorimo o tehniki, ampak o možnosti kupiti čelado, rokavice, čevlje, kombinezon (tudi samo jakno) in celo ponjavo za avto, no, vozilo v tovarniških KTM-ovih barvah. Šele potem lahko rečete, da ste se dobesedno 'zlili' s tehniko.

Model: KTM X-Bow Street

Motor (zasnova): 4-valjni, neposredni vbrizg, turbopuhalo

Gibna prostornina (cm? ): 1.984

Največja moč (kW/KM pri 1/min): 177/240 pri 5.500

Največji navor (Nm pri 1/min): 310 pri 2.000 do 5.500

Menjalnik, pogon: R6, zadnji

Prednja prema: posamične obese, trikotna prečna vodila, vijačne vzmeti, blažilniki

Zadnja prema: večvodilna prema, vijačne vzmeti, blažilniki

Medosna razdalja (mm): 2.430

Dolžina × širina × višina (mm): 3.670 x 1.870 x 1.160

Prtljažnik (l): n. p.

Masa praznega vozila (kg): 790

Največja hitrost (km/h): 217

Pospešek 0–100 km/h (s): 3, 9

Poraba goriva po ECE, mešan cikel (l/100 km): 7, 8

Prvi vtis
  • Videz

    X-Bow je tako nenavaden, da je kar lep. Če želite izstopati, potem ga morate imeti na dvorišču.

  • Motorji

    Audijev 2.0 TFSI s 177 kilovati (240 'konjev') je pravi odgovor, ko govorimo o dinamiki vožnje. Dizel? Lepo vas prosim ...

  • Notranjost in oprema

    Hmm ... Lahko govorimo o čeladi, rokavicah in dirkaškem kombinezonu, vendar je to vseeno dodatna oprema. Nastavljive stopalke in odstranljiv volanski obroč navdušijo, prav tako pametni zagonski ključ, na drugo opremo pa kar pozabite.

  • Cena

    Nobena ekskluzivnost ni poceni, zakaj bi bil torej X-Bow dostopen vsem?

Prva ocena

S to skupno oceno pa je križ. Če gledamo na X-Bowa kot na zabavo na promenadi ali kakšen hiter krog na dirkališču, potem je čista petica. Če pa nanj gledamo kot na osebni avtomobil za vsak dan, bi težko prišel do dvojke. Naj bo tri v upanju, da boste vanj sedli v sončnem vremenu.

Na spletnih straneh Adria Media Ljubljana uporabljamo piškotke z namenom zagotavljanja spletne storitve, oglasnih sistemov in funkcionalnosti, ki jih brez njih ne bi mogli nuditi.

Z nadaljnjo uporabo spletnih mest soglašate z uporabo piškotkov.
Če piškotkov ne želite, jih lahko onemogočite v nastavitvah

zapri