Lexus RX 450h

Ko se je Lexus tudi uradno predstavil evropskim trgom, ni bil več neznanka; Američani so ga dobro sprejeli, dober glas pa daleč nese. Tukajšnji poznavalci so takoj sprejeli njegov dober imidž, drugi pa se še počasi 'ogrevajo'.

Naneslo je pač tako, da je prav serija RX postala v Evropi najbolj prepoznavna, čeprav pri Toyoti, oprostite, pri Lexusu morda niso čisto tako načrtovali. A nič hudega ali morda celo toliko bolje: RX je korenito, čeprav ne neposredno s prodajnimi številkami, zarezal v razred velikih luksuznih terencev. In med vsemi se je najbolje izkazala prav hibridna različica: kar 95 odstotkov v Evropi prodanih Eriksov je hibridnih!

Nova izdaja hibridnega Eriksa je (morda nehote) pokazala, kako hitro se postara vrhunska pionirska tehnika; le štiri leta so minila od predstavitve 400h in že je tu 450h, v vseh elementih krepko izboljšan.

Pri povsem novih avtomobilih je najlaže začeti pri platformi. Ta je nova, v primerjavi s prejšnjo (in vse primerjave se bodo nanašale na prejšnjega 400h! ) v medosju za dva centimetra daljša, zrasla pa je v vseh smereh. Motor v njej so rahlo spustili (nižje težišče! ), večja (zdaj 19-palčna) kolesa pa postavili bolj vsaksebi.

Prednji kolesi visita na dodobra dodelani prejšnji premi, vključno z debelejšim stabilizatorjem, zadnja pa nosi povsem nova, tudi lažja in prostorsko manj zahtevna (za 15 centimetrov širši prtljažnik! ) prema z več vodili. Na novo je razvito tudi doplačilno pnevmatsko blaženje s štirimi položaji višine trebuha od tal in z možnostjo spuščanja tudi z gumbom v prtljažniku – za lažje nakladanje v skoraj 500-litrski prtljažnik.

Doplačati je mogoče tudi za aktivna stabilizatorja, pri katerih je v sredini brezkrtačni elektromotor, ki s sukanjem ustrezne strani vpliva na skoraj 40 odstotkov manj nagiba v ovinkih, pri katerih znaša sredobežna sila 0, 4 težnostne konstante. Zadevo seveda nadzira, tako kot pnevmatsko vzmetenje, elektronika. Pri tem poglavju je treba omeniti tudi bolj neposreden volanski mehanizem z električnim ojačenjem in z bolj odzivnim značajem.

S tem pridemo do tistega, čemur v resnici lahko rečemo srce tega avtomobila: k hibridnemu pogonu. Osnovna shema ostaja enaka (bencinski motor in elektromotor za prednji kolesi, dodaten elektromotor za zadnji kolesi), a je vsak njen sestavni del izboljšan.

Bencinski V6 zdaj deluje po Atkinsonovem načelu (podaljšan sesalni cikel, zato 'odložena' kompresija, zato zmanjšane izgube sesanja in izpuha, zato manjše temperature izpušnih plinov), ima hlajen povratni tek izpušnih plinov (EGR) in gretje hladilne tekočine hladnega motorja z izpušnimi plini.

Oba elektromotorja sta enaka kot prej, a imata zaradi izboljšav na hlajenju večji stalen navor. Srce tega srca pa je nadzorna enota pogonskega sistema, ki je po novem kar za osem kilogramov (zdaj 22) lažja.

Tudi prenos moči je v osnovi enak, a spet izboljšan: notranje trenje je zmanjšano, boljši je dvojni vztrajnik in menjalnik nadzira umetna inteligenca, ki med drugim zaznava tudi to, ali se vozilo pelje navkreber ali navzdol. Izboljšavam niso mogle uiti niti baterije, ki so manjših zunanjih mer, lažje in bolje hlajene.

RX 450h je pravi hibrid, saj gre lahko le na bencin, le na elektriko ali na oboje hkrati, pri odvzetem plinu pa zna vrniti nekaj sicer izgubljene energije. Dodali pa so tri nove načine: Eco (intenzivnejši nadzor nad posredovanjem dodajanja plina in omejeno delovanje klimatske naprave), EV (ročni vklop električnega pogona, a le do 40 kilometrov na uro in največ tri kilometre) in Snow (boljši oprijem v snegu).

Morda bolj kot videz, ki je zunaj in znotraj drugačen kot pri 400h, so vozniku (in potnikom) pomembne druge novosti in izboljšave. Hrupa in tresljajev je po zaslugi izboljšav v najmanjših podrobnostih v notranjosti še manj kot prej, notranjost pa prinaša dve novosti.

Projicirni zaslon (na prednjo šipo, 'Head Up Display') z najpomembnejšimi podatki je nov za RX-a (simboli pa so bele barve), povsem nova pa je rešitev upravljanja drugotnih naprav. Mednje štejejo navigacija (40 gigabajtov diska, celotna Evropa), avdiosistem, klimatska naprava, telefon in nastavitve, voznik ali sovoznik pa jih upravljata z večopravilno napravico, ki po videzu in načelu delovanja močno spominja na računalniško miško.

Zadeva, ki narahlo spominja na iDrive, je ergonomska in intuitivna. V merilnikih je namesto merilnika vrtljajev kazalnik hibridnega sistema, ki prikazuje porabo energije (klasičen, a spet predelan podroben prikazovalnik lahko voznik prikliče na osrednji zaslon), med merilniki pa je večopravilni zaslonček, ki ga voznik krmili z večopravilnim (ha! ) gumbom na (tudi novem) volanskem obroču.

Tudi električna klimatska naprava, ko smo ravno pri njej, je odslej varčnejša in tišja. Glasnejši pa utegne biti avdiosistem, ki ima v najdražji različici (Mark Levinson) lahko celo 15 zvočnikov. In boljšemu nadzoru pri parkiranju služita dve kameri: ena zadaj in ena v desnem zunanjem ogledalu.

Pri vsem tem se zdi deset serijskih varnostnih blazin, nadgrajeni ESP, serijsko notranje usnje v dveh izvedbah, več notranjega prirastka mer kot zunanjega (mimogrede: 450h je centimeter daljši, štiri širši in 1, 5 višji), še zmanjšane reže spojev karoserije in zavidljiv količnik zračnega upora (0, 32) kot suhoparno naštevanje dejstev.

In pri vsem tem je jasno: RX 450h je še vedno – vsaj glede na pogon – tehnični biser. Pri drugih stvareh pa tudi ne zaostaja veliko. Lahko bi rekli tudi: dve toni tehnike.

Ali jo (to tehniko) kdo tudi zares potrebuje, je pa že drugo vprašanje. Najlaže si pri tem pomagate z dejstvi, da je 450h za 10 odstotkov zmogljivejši in hkrati za 23 odstotkov varčnejši kot njegov predhodnik. No?

Model: Lexus RX 450h

največja skupna moč pogona kW (KM) pri 1/min: 220 (299) pri ni podatka

motor (zasnova): 6-valjni, V 60°

gibna prostornina (cm? ): 3.456

največja moč (kW/KM pri 1/min): 183 (249) pri 6.000

največji navor (Nm pri 1/min): 317 pri 4.800

največja moč prednjega elektromotorja kW (KM) pri 1/min: 123 (167) pri 4.500

največji navor prednjega elektromotorja (Nm) pri 1/min: 335 od 0 do 1.500

največja moč zadnjega elektromotorja kW (KM) pri 1/min: 50 (86) pri 4.600

največji navor zadnjega elektromotorja (Nm) pri 1/min: 139 od 0 do 650

menjalnik, pogon: Planetni CVT (6), E-4WD

prednja prema: pomožni okvir, posamične obese, vzmetne noge, trikotna prečna vodila, stabilizator (za doplačilo: pnevmatsko vzmetenje in aktivni stabilizator)

zadnja prema: pomožni okvir, prema z dvojnimi trikotnimi prečnimi vodili in vzdolžnim vodilom, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki, stabilizator (za doplačilo: pnevmatsko vzmetenje in aktivni stabilizator)

medosna razdalja (mm): 2.740

dolžina × širina × višina (mm): 4.770 × 1.885 × 1.685 (1.720 s strešnimi nosilci)

prtljažnik (l): 496/ni podatka

masa praznega vozila (kg): 2.110

največja hitrost (km/h): 200

pospešek 0–100 km/h (s): 7, 8

poraba goriva po ECE, mešan cikel (l/100 km): 6, 3

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc

Novo na Metroplay: Nik Škrlec iskreno o svoji najljubši tehniki pomnjenja