VIDEO: dirkaški VW Amarok za Dakar

Volkswagen si je aktualno slavo v motošportu prislužil predvsem z zmagami na dakarskih relijih. Uradno na tej najtežji preizkušnji za tehniko in človeka niso več prisotni. Dobra zasnova in potencial njihovega Amaroka pa sta goriške navdušence prepričala, da je pravi avtomobil za boj s puščavami Južne Amerike. Amarok ali po inuitsko volk bo tako bolj kot ne osamljen v najprestižnejši kategoriji T1, ki pravzaprav nima omejitev. Tam so vsi prototipi in buggyji s skoraj metrom giba vzmetenja, ki kar požira luknje na brezpotjih. Seveda smo takoj zastrigli z ušesi, ko so nas goriški zanesenjaki poklicali in ponudili Amaroka za resen terenski test.

VIDEO: dirkaški VW Amarok za Dakar (foto: Saša Kapetanovič) Saša Kapetanovič
28. 5. 2013

wv amarok

Ko sta se gospod urednik in njegov pomočnik (Laki in Aljoša) dogovarjala, komu bi pripadla čast, da poprime za volan dirkalnika, sta se strinjala, da to ni stroj za driftanje ali krožne dirke in niti ni tako zelo blizu dirkalniku WRC ali S2000. Ker se z njim najbolje rije po blatu in pesku, sta me kratko malo določila: »Naj gre naš 'offroader' Pero, saj ima največ izkušenj s takimi rečmi ...« Še dobro, da sem sedel na stolu, ker ... priznam, to mi je polepšalo dan! Po tovarniškem Pajeru in Krajnčevem ML-u je to moja tretja kljukica na seznamu dakarskih dirkalnikov. In takemu vabilu pač ne rečeš ne! Priznam, nisem imel pojma, kaj naj pričakujem, a ko sem ga zagledal, nasajenega na povišano podvozje, s čisto pravimi gumami za Dakar, z varnostno kletko, 200-litrsko posodo za gorivo takoj za kabino in na koncu še 'zagurtnanim' parom rezervnih koles, mi je postalo jasno, da je to popolnoma prava stvar. Celo 'snorkelj' so mu namestili, kar je znak, da se z njim ne mislijo voziti prav veliko po cesti, ampak se bo moral spopasti tudi z zelo globoko vodo, če mu bo ta prekrižala pot. Brezkompromisno!

Več o slovenskem dakarskem Amaroku pa v Avto magazinu številka 12, ki izide 30. maja.

Peter Kavčič
Foto: Saša Kapetanovič

Tehnični podatki:

Cena: 60.000 EUR
Moč: 161 kW (216 KM) pri 4.155 vrtljajih
Največja hitrost: 180 km/h
Pospešek od 0 do 100 km/h: n. p.
Poraba goriva: 15 l/100 km
POGON
Motor (zasnova): 4-valjni turbodizelski, dvojna turbina
Gibna prostornina: 1.998 cm3
Navor: 459 Nm pri 2.000 vrtljajih
Pogon: na zadnji kolesi, priklopljiv štirikolesni, reduktor
Menjalnik: ročni, 6-stopenjski
MERE IN MASE
Dolžina x širina x višina: 4.800 x 2.228 x n. p. mm
Prazno vozilo: 2.100 kg
Podvozje: spredaj nastavljivi enojni blažilniki Bilstein, zadaj nastavljivi dvojni blažilniki Bilstein
Zavore spredaj: kolutne
Zavore zadaj: bobnaste
Gume: za rally raid 245/75/16