Pri novem Range Roverju z dodatkom Sport gre za prilagojeno cestno dinamiko, dopolnjeno z najboljšimi zmogljivostmi na terenu.
Najhitrejši, najagilnejši Range Rover do zdaj. Kot pravijo pri Land Roverju, gre za novo, sodobno interpretacijo, ki dopolnjuje izbiro treh modelov te podznamke. Notranjost je odlično oblikovana, luksuzna in še bolj prilagodljiva z dodatno možnostjo postavitve sedežev 5 + 2. Konstruktorjem je uspelo težo avtomobila odločno zmanjšati, ta je zdaj do 420 kilogramov manjša, s tem pa so še zlasti znižali vsebnost CO2 v izpuhu – za 15 odstotkov, hkrati pa se je seveda izboljšala tudi povprečna poraba goriva. Skonstruiran je na premijski tehnologiji aluminijaste gradnje z nosilnim okvirom.
Zunanjost je ponovna interpretacija pristopa pri znamki Range Rover. Novi Sport je 6,2 centimetra daljši od predhodnika, a vseeno najkrajši med vsemi tekmeci, ki omogočajo postavitev sedmih sedežev. S tem so tudi izboljšali manevriranje in parkiranje. Medosna razdalja je zdaj za 17,8 centimetra daljša kot prej, to pa omogoča boljšo izrabo prostora in lažji vstop v notranjost. Za osem odstotkov so tudi popravili aerodinamični količnik (zdaj 0,34). Sport je za 14,9 centimetra krajši od običajnega RR in tudi za 5,5 centimetra nižji ter tehta 45 kilogramov manj, čeprav je osnovan na enaki platformi. Čeprav je kar 75 odstotkov delov enakih kot pri Range Roverju, je RRS povsem samostojen avtomobil, ki zagotavlja tudi povsem drugačen občutek v vožnji.
Sport je zasnovan tako, da ponuja največje možne zmogljivosti na običajnih cestah, predvsem zaradi agilne in odzivne lege na cesti. Ob tem pa je gib prednjih (260 mm) in zadnjih koles (272 mm) poudarjeno velik. Največja možna oddaljenost od tal je zdaj 278 milimetrov (za 51 mm več kot prej), posodobljeno zračno vzmetenje pa samodejno prilagaja višino avtomobila med dvema voznima višinama. Ob tem pa Terrain Responce naslednjega rodu samodejno prilagaja tudi terenski program za vožnjo.
Peti rod zračnega vzmetenja zagotavlja 115 milimetrov giba karoserije, ki pa ga je mogoče ročno še povečati na skupnih 185 milimetrov. Novost zdaj omogoča, da je lahko nastavitev za vožnjo zunaj cest precej večja (do 80 km na uro). Novi, povsem električni volanski servomehanizem omogoča neposrednejši stik z vožnjo. Kupec si pri RRS lahko izbere štirikolesni pogon dveh vrst. Eden ima tudi dva diferencialna prenosa za najzahtevnejše terenske razmere z zaporo sredinskega diferenciala (50 : 50) in celo 100-odstotnimi zaporami posameznih diferencialov. Alternativni štirikolesni pogonski sklop pa je za 18 kilogramov lažji in samodejno prenaša navor motorja na kolesni par z večjim oprijemom, deluje pa v povezavi z nadzornim sistemom trakcije, ki omogoča samodejni prenos moči v vseh razmerah. Ta ima v izhodišču prenos med prednjim in zadnjim parom koles v razmerju 42 : 58 in tako omogoča dinamičnejše obnašanje v vožnji.
Range Roverja Sport ponujajo s petimi različnimi motorji, tremi turbodizli in dvema bencinskima motorjema z dodatnim kompresorskim polnilnikom. Dizelski V8 bo sicer na voljo šele prihodnje leto, podobno pa velja za dodatno različico s hibridnim pogonom (s turbodizelskim motorjem V6 in povprečnim izpustom 169 g CO2 na kilometer). V RRS za prenos moči do štirikolesnega pogona skrbi nov osemstopenjski samodejni menjalnik, ki ima tudi dodatek za zaustavljanje in vnovičen zagon motorja ob kratkih postankih.
Prijetna in hkrati konservativno-luksuzna se zdi notranjost avtomobila. Položaj za volanom prepriča, ergonomija tudi. Tudi dodatna oprema je na ravni višjega prestiža, od sistema za infotainment (povezljivost s pametnim telefonom, točka WiFi) do avdionaprave izdelovalca Meridiana (z največ 23 zvočniki in skupno močjo 1.700 vatov), enako velja za elektronske podporne sisteme, kjer ni tehnološkega dosežka, ki ga tale RRS ne bi imel.
Ob vsem prestižu in opremi prepriča predvsem rezultat – vožnja z Range Roverjem Sport je zares dinamična, pa naj gre za običajne ceste, ki so lahko ravne ali zavite, ali pa brezpotja, čeprav ni bilo prave priložnosti, da bi lahko preizkusili vse zmogljivosti različic z enim ali drugim sistemom štirikolesnega pogona.
besedilo: Tomaž Porekar foto: Matej Jazbinšek in tovarna
Novo na Metroplay: Nik Škrlec iskreno o svoji najljubši tehniki pomnjenja