Še ena zgodba o uspehu. Audi ima zadnje čase kar srečno roko.
Težko je reči, kaj bolj pomaga: to, da je Audi, ali to, da je na pogled skladen in lep. So tudi Audiji, ki se ne primejo tako dobro, in so tudi lepi avtomobili, ki se ne primejo dobro. Pri Q5 je očitno dobitna kombinacija obojega.
Glede na to, da je prenova videza zelo zelo nežna, lahko sklepamo, da je Q5 (še) ni potreboval, je pa očitno potreboval nekaj tehničnih popravkov v slogu Microsoftovih Oken. Kam naj pri tem prištevamo (nova) žarometa, je popolnoma vseeno, saj gre v isti sapi za videz in tehniko – zdaj Q5 z doplačilnimi ksenoni sveti z dnevnimi lučmi v tehniki svetlečih diod, ki sestavljajo sklenjeno obrobo žarometov. Hkrati so spremenili tudi motorno masko (za največje ljubitelje: ta ima zdaj šest vogalov), odbijača, meglenki in zaključke izpušnih cevi.
Znotraj so se malce poigrali z (novimi) barvami, novim izborom tekstila in usnja, nekaj dodanega kroma in črnine visokega sijaja na armaturni plošči, mu namenili nove volanske obroče, sistemu MMI navigacija plus pa nekoliko spremenili logiko upravljanja in izboljšali njene funkcije – glasovno upravljanje, dostopna točka WLAN, spletne storitve Audi connect, navigacija s posnetki Google Zemlja, spletne radijske postaje in podobno.
Novi ali izboljšani so tudi nekateri asistenčni sistemi, na primer priporočilo za počitek (serijsko), radarski tempomat (zdaj deluje do zaustavljanja pa tudi preprečuje nalet pri hitrostih pod 30 kilometrov na uro s samodejnim polnim zaviranjem), sistem za ohranjanje prometnega pasu, pripomoček za mrtve kote in trije sistemi za pomoč pri parkiranju.
Večina motorjev je zdaj malce zmogljivejša, a odslej Q5 vseeno porabi do 15 odstotkov manj goriva, delno tudi po zaslugi serijskega sistema start-stop pri vseh motorjih. Motorje sicer že poznamo, nov med njimi pa je dvolitrski TFSI z naprednim krmiljenjem ventilov (tudi spremenljiva višina pomika ventilov), z izpušnim kolektorjem, integriranim v glavo, in s kombinacijo neposrednega in posrednega vbrizga goriva. S svojimi 350 njutonmetri ne pušča veliko želja neizpolnjenih, pravijo pa, da je lahko tudi varčen.
Q5 ima nov elektromehanski volanski servo in na novo uglašene vzmeti, blažilnike ter stabilizatorja, najbolj izstopajoča novost pri tej prenovi pa je zagotovo SQ5, torej najbolj športna različica modela Q5. V tem primeru gre – in to prvič na splošno – za dizelsko gnano različico S, kjer je trilitrski biturbodizel prava surovina, saj že v vseh najbolj gospodarnih nastavitvah mehanike izdatno vleče tudi pri majhnem pomiku stopalke plina. Za tri centimetre znižano športno podvozje, 20-palčna kolesa in Audi drive select so pri njem serijski in v športnem položaju je 650 njutonmetrov navora nevarna vaba za hitre voznike in policijske patrulje. SQ5 ima serijske tudi ksenonske žaromete, vsak Q5 pa ima – med drugim – prednje meglenke, strešna nosilca, samodejno klimatsko napravo, šest varnostnih blazin, avdiosistem Chorus s 6,5-palčnim zaslonom in gumb namesto ročice ročne zavore.
V ponudbi ostaja tudi tehnično odlični hibrid s 480 njutonmetri ter s 180 kilovati, pa vendar je, njegovi tehnični odličnosti navkljub, sreča modela Q5 prav v tem, da sta se ujela posrečen videz in blagovna znamka z veliko mero zaupanja.
In to ni edina – je še ena takšna kombinacija iz Ingolstadta. (VK)
Foto: Vinko Kernc
Novo na Metroplay: "Za vsako uro, ki jo vložimo v vadbo, dobimo nazaj 3 ure življenja" | Leon Bedrač, 2. del