Toyota s koncem tega meseca na trg pošilja električno različico modela C-HR, bi se moral glasiti uvod tega članka. A ta stavek je dejansko napačen, saj ne gre za različico, temveč za povsem drugačen avtomobil, ki razen glavnine imena s klasičnim modelom C-HR nima praktično nič skupnega.
To sicer ne drži povsem, saj si delita tudi osnovno obliko kupejevskega SUV-ja. Tu pa se skupna zgodba zares konča. C-HR+ je namreč postavljen na povsem drugačno, električno platformo, imenovano eTNGA, ki si jo deli z modelom bZ4X. Prihaja s tremi motornimi opcijami z močjo 123, 164 in 252 kilovatov, pri čemer se slednja ponaša z dvema motorjema, po enim na vsaki osi, ter štiri kolesnim pogonom.
Bateriji sta dve, 57,7 kWh bruto (53 kWh neto) in 77 kWh bruto (72 kWh neto). Večja je na voljo tako s sprednjim, kot tudi štiri kolesnim pogonom. S sprednjim zmore po WLTP ciklu 607 kilometrov dosega, s štiri kolesnim pogonom pa 548 kilometrov, a se oddolži s pospeškom 5,4 sekunde do 100 km/h. Osnovni pogonski sklop zmore 458 kilometrov dosega.
V igri številk je potrebno izpostaviti tudi DC polnjenje s 150 kilovati moči in pa dimenzije, saj je C-HR+ precej večji od svojega hibridnega bratranca. V dolžino je namreč pridobil kar 17 centimetrov in se po prostornosti precej približal večjemu bZ4X.
Na cesti preseneti v vseh pogledih
V praksi se zelo dobro pozna nižje težišče, ki je sedaj za več kot šest centimetrov bližje tlom. Avto se je v uvodnih kilometrih izkazal z zelo zanesljivo lego na cesti, dobrim povratnim odzivom volanskega obroča in, predvsem, z odlično nastavljenim podvozjem. Z njim so se pri Toyoti hvalili že na »teoretični« predstavitvi, a je praksa njihove besede le potrdila. Na novo zasnovano vzmetenje namreč odlično požira krajše in daljše neravnine, saj se, kljub 20 palčnim platiščem zmogljivejše različice, številne luknje podeželskih cest portugalske pokrajine Algarve z udarci niso prenašale v kabino. Vožnja je tako izjemno udobna, avto pa svoje »električne« kilograme tudi zelo dobro skriva. Tudi ambicije po bolj dinamični vožnji mu niso tuje, tako da je sobivanje s C-HR+ lahko izjemno prijetna izkušnja.
Sicer tipična, nekoliko zadržana Toyotina notranjost vzbuja tudi nekaj pomislekov, predvsem z voznikovega vidika. Zaslon z merilnikom je namreč postavljen nad volanski obroč, nastavitev slednjega pa je, vsaj za moj okus, nekoliko preveč omejena pri pomiku navzgor, tako da si idealnega položaja za volanom nisem uspel nastaviti. Se pa oddolži z udobnimi in dovolj razkošno odmerjenimi sedeži, tako spredaj, kot tudi zadaj. Predvsem zadaj je prostora precej, nekoliko zmoti le visoko dno, tako da morajo potniki sedeti s precej pokrčenimi nogami. A to je hiba skorajda vseh sodobnih električnih avtomobilov, ki imajo baterijo nameščeno v dno šasije.
Družinsko uporabna notranjost
Prtljažni prostor je s 416 litri sicer bolj povprečen, a bo za osnovne družinske potrebe več kot zadoščal. Nasploh je prostornost novinca, poleg zelo prepričljivih voznih lastnosti, ena od njegovih največjih prednosti. Za dostavo večine informacij skrbi velik, plavajoči zaslon, na katerem se podatki izpisujejo tudi v slovenskem jeziku, pohvalo pa si zaslužijo tudi mehanski, vrtljivi gumbi za nastavljanje klimatske naprave in glasnosti.
Atraktivna zunanjost kaže nekaj podobnosti s hibridnim bratrancem, a je bila njena zasnova še bolj podrejena iskanju ugodnega količnika zračnega upora, ki znaša 0,26. Zanimivost so tudi kljuke na voznikovih in sovoznikovih vratih, ki so pri novincu zelo konkretne in konvencionalne (že malenkost staromodne), medtem ko so pri običajnem C-HR bolj sodobne, potopne. Tega sicer pri Toyoti niso povedali, a ni vrag, da ta »korak nazaj« ne bi imel povezave z novo kitajsko zakonodajo s področja avtomobilskih kljuk. Nenazadnje bo, kljub večjemu poudarku na Evropi, C-HR+ globalen avto.
Garancija in cena ...
Toyota C-HR+ bo s svojim prihodom zagotovo prinesla svež veter v C-SUV električni segment. Poleg voznih lastnosti in prostornosti, velja izpostaviti tudi dejstvo, da so vse različice serijsko opremljene s toplotno črpalko, tu pa je še garancija, ki na baterijo znaša kar 1.000.000 kilometrov (z besedo: milijon kilometrov).
Kaj pa cene? Toyota C-HR+ se v Sloveniji, z vključenimi popusti in EKO subvencijo, začne pri 26.790 evrih, kolikor stane osnovna različica. Najmočnejši in najbolje opremljen avto vas bo, z vsem naštetim, prišel od 37.790 evrov naprej. Prvi avtomobili bodo v Sloveniji konec marca oziroma začetek aprila.
