Kitajski proizvajalci vse bolj posegajo tudi v segment srednje velikih poltovornjakov, kar priznava celo vodstvo Forda. Izvršni direktor znamke Jim Farley je med obiskom Avstralije preizkusil več kitajskih modelov in ob tem ugotovil, da so ti lahko zelo zanimiva alternativa, vendar imajo pri zahtevnejši uporabi še nekaj omejitev.
Farley je za volanom preizkusil priključnohibridna poltovornjaka BYD Shark 6 in GWM Cannon Alpha, ki sta med najbolj izpostavljenimi novinci na avstralskem trgu. Po njegovih besedah kitajski proizvajalci ponujajo drugačen pristop k temu segmentu, saj združujejo elektrificiran pogon, bogato opremo in pogosto tudi konkurenčno ceno.
Pri prvem vtisu ga je predvsem BYD Shark 6 presenetil s svojo zasnovo, saj na prvi pogled deluje kot klasičen poltovornjak. Toda razlika se po njegovih besedah pokaže v trenutku, ko vozilo začne opravljati delo, zaradi katerega takšna vozila kupci običajno sploh izberejo.
Po Farleyjevem mnenju se pri večji obremenitvi pokaže, da takšni modeli še niso povsem primerljivi z najbolj uveljavljenimi predstavniki razreda. Če na keson naložite približno 500 kilogramov tovora, vozilo po njegovih besedah ne deluje več na ravni modelov, kot sta Ford Ranger ali Toyota HiLux, ki slovita po robustnosti in vzdržljivosti pri težjih opravilih.
Kljub temu Farley priznava, da kitajski proizvajalci spreminjajo razmerja v tem segmentu. Na trgih zunaj ZDA, kjer so srednje veliki poltovornjaki izjemno priljubljeni – predvsem v Avstraliji, Aziji in Južni Ameriki – se kitajske znamke hitro uveljavljajo z elektrificiranimi pogoni in tehnološko bogato opremo.
Prav zato Ford novince spremlja zelo pozorno. Čeprav tradicionalni proizvajalci še vedno poudarjajo robustnost in delovno uporabnost svojih modelov, je jasno, da se v tem segmentu začenja nova faza tekmovanja, v kateri bodo pomembno vlogo igrali tudi elektrificirani pogoni.
