Audi A3 1.9 TDI Attraction

Ste vedeli, da je A3 prenovljen? Da, prav ste prebrali in če vas zanima, kdaj se je to zgodilo, vam lahko zaupamo, da letos poleti. Takrat, ko ste bili vi verjetno nekje ob morju. Se sprašujete, kaj je novega? No, za to pa si moramo vzeti nekoliko več časa.

Prenesi PDF testa
24. 11. 2005

Tistim, ki je A3 že dolgo všeč in ki ga dobro poznajo, najpomembnejše novosti verjetno ne bo treba predstavljati. Drugim jo bomo razkrili. Ampak preden se je lotimo, poglejmo stvari, ki so prav tako nove. S line je oznaka za nov paket opreme. Da sodi tik pod vrh ponudbe, že veste, prav tako vam je znano, da S namiguje na šport, ne bo pa odveč, če povemo, da je ta v ponudbi hčerinske firme Quattro Gmbh in ne Audija.Pa da ne bo pomote, testni A3 z njim ni imel ničesar skupnega.

Po svoji opremljenosti je kotiral precej nižje. Attraction je namreč paket, s katerim se pri A3 vse skupaj šele začne. To pa še ne pomeni, da je najmanjši Audi zaradi tega špartansko opremljen. V njem boste našli tudi elektrificirana stekla in zunanja ogledala, daljinsko odklepanje in zaklepanje vrat, ABS, EBV (elektronska porazdelitev zavorne moči), dve varnostni blazini, po višini nastavljiv voznikov sedež in po višini ter globini nastavljiv volanski obroč. In če vam je s prihodom Sportbacka trapezoidni osrednji del obroča nemudoma padel v oči, se boste po novem s tem lahko zadovoljili tudi v ’navadni’ Trojki.

Ste za trenutek pomislili, da je to morda najpomembnejša novost? Niste daleč od resnice, ampak pred tem omenimo še eno novost. Te ne boste opazili, jo boste pa občutili. Še prej pa boste morali opraviti dve nalogi. Prva je ta, da se boste dovolj pogumno in s primerno veliko oziroma preveliko hitrostjo pripeljali v ovinek, in druga, da si boste ob nakupu novega A3 privoščili tudi ESP. Ta sistem je prav tako nov.

Z novo generacijo je postal še hitrejši, natančnejši in manj moteč med svojim delovanjem. Ob tem pa prinaša še eno veliko novost: v kritičnih trenutkih ne rešuje le vozila, temveč pomaga tudi vozniku, da se pravilno odzove. Kako? S pomočjo črpalke volanskega servo mehanizma, ki poskrbi za to, da ob napačnih zasukih obroča sistem rahlo otrdi in s tem opozori na nepravilne odločitve.

Vse drugo je kljub prenovi v Audijevi Trojki ostalo tako, kot smo vajeni. Vključno z udobjem, dobrimi sedeži, kakovostno izdelavo in materiali, rahlo oteženim dostopom k zadnji klopi (trivratna karoserija), drobnimi detajli, kot je na primer držalo za pločevinke na sredinski konzoli, in ne nazadnje z merilniki, ki so še vedno med ličnejšimi in lažje berljivimi v svojem razredu.

V ’premium’ oziroma prestižnejši razred - tudi A3 sodi vanj - lahko uvrstimo tudi mehaniko. Podvozje, kljub dejstvu da so v tej opremi nanj pritrjena jeklena platišča z gumami 205/55 R 16, zagotavlja pravo mero udobja in športnosti. Dodobra poznan dizel, ki žene prednja kolesa, ni športnik, vseeno pa skupaj s petstopenjskim ročnim menjalnikom svoje delo opravlja tako, kot se od avtomobila za to ceno spodobi. In če stopimo še malo naprej, se skozi rešetke hladilnika končno lahko zazremo v novost, ki velja za najpomembnejšo v tokratni prenovi. Masko hladilnika.

Ja, dragi bralci, če se vam je najmanjši Audi do zdaj zdel nekoliko odrinjen od preostalih članov družine, se je z letošnjim poletjem to končalo. Končno se tudi on baha s trapezasto masko, ki je s prihodom nove Šestice postala tako značilna za avtomobile iz Ingolstadta. Masko, ki se v enem kosu zažira v obraz avta in ki sega od pokrova motorja vse do dna odbijača. In strinjati se moramo, da je z njo A3 zdaj še prestižnejši. To pa je navsezadnje tisto, kar kupci od avtomobilov tega razreda v največji meri tudi pričakujejo.

Matevž Korošec

Foto: Aleš Pavletič

Audi A3 1.9 TDI Attraction

Osnovni podatki

Prodaja: Porsche Slovenija
Cena osnovnega modela: 21.119,18 €
Cena testnega modela: 23.910,87 €
Izračunajte strošek zavarovanja avtomobila
Moč: 77kW (105 KM)
Pospešek (0-100 km/h): 11,4 s
Največja hitrost: 187 km/h
Poraba po ECE, mešan cikel: 6,3l/100km

Tehnični podatki

Motor: 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizelski z neposrednim vbrizgom - gibna prostornina 1896 cm3 - največja moč 77 kW (105 KM) pri 4000/min - največji navor 250 Nm pri 1900/min.
Prenos moči: motor poganja prednji kolesi - 5-stopenjski ročni menjalnik - gume 205/55/R16 W (Bridgestone Potenza RE040).
Zmogljivost: največja hitrost 187 km/h - pospešek 0-100 km/h 11,4 s - poraba goriva (ECE) 6,3/4,1/4,9 l/100 km.
Mase: prazno vozilo 1295 kg - dovoljena skupna masa 1855 kg.
Zunanje mere: dolžina 4214 mm - širina 1765 mm - višina 1421 mm.
Notranje mere: posoda za gorivo 55 l.
Prtljažnik: 350-1080 l

Naše meritve

T=9 °C / p= 1012 mbar / rel. vl.: 68 % /Stanje km števca: 2359 km)
Pospešek 0-100km: 11,1s
402m z mesta: 18,0s ( 123km/h)
1000m z mesta: 33,1s ( 156km/h)
Prožnost 50-90km/h: 8,6s
Prožnost 80-120km/h: 12,5s
Največja hitrost: 187km/h (V.)
poraba na testu: 7,6 l/100km
Zavorna pot pri 100km/h: 42,1m
AM meja: 40m
Ocena
  • Če vas zanima, kaj pomeni ’premium’ razred, se najprej zaglejte v obliko tega avta, nato v notranjost in materiale, ki jih tam srečate, in za konec še v cenik. Cena, ki jo v Ingostadtu zahtevajo za najmanjšega člana, je dovolj visoka, da bi si za ta denar lahko kupili tudi popolnoma pravi družinski avtomobil. Ampak pri Audiju dobro vedo, da kupci Trojk o tem še ne ali pa sploh ne razmišljajo. Bolj kot to jih lahko zmotijo ’ceneni’ detajli, za kar pa so poskrbeli s prenovo.

Hvalimo in grajamo
materiali v notranjosti
udobje
nova generacija ESP-ja
oblika nove maske
imidž znamke
dostop k zadnji klopi (trivratna karoserija)
skromen osnovni paket opreme (glede na ceno)

Na spletnih straneh Adria Media Ljubljana uporabljamo piškotke z namenom zagotavljanja spletne storitve, oglasnih sistemov in funkcionalnosti, ki jih brez njih ne bi mogli nuditi.

Z nadaljnjo uporabo spletnih mest soglašate z uporabo piškotkov.
Če piškotkov ne želite, jih lahko onemogočite v nastavitvah

zapri