BMW 320d

Takole: za osnovo vzemite BMW 320d. To pomeni dvolitrski dizelski štirivaljnik, podprt s turbinskim polnilnikom in 177 ‘konji’, šeststopenjski ročni menjalnik ter krmiljenje in lega na cesti, ki sta lahko za vzor večini tekmecev. Verjetno ni treba posebej razlagati, da je notranjost športno utesnjena (zato naj tisti, ki pri avtomobilu iščejo naprej prostor in šele potem vse drugo, na serijo 3 kar pozabijo).

Raje se posvetimo tistemu, kar iz ‘navadnega’ 320d naredi 320d za 45 tisočakov. Levji delež doplačila gre za športni paket M, katerega bistveni del je športno podvozje. Glede na to, da si ga bodo zaželeli le tisti, ki jim je resnično dosti bolj do športne lege na cesti, natančnejšega odzivanja na voznikove ukaze in manjšega nihanja karoserije skozi zaporedne ovinke, ga lahko le priporočimo. Razlika je očitna, a vendarle je vse skupaj še dovolj mehko, da potnike na po slovensko neravni cesti ne pretrese do kosti.

Ostanek M-paketa je bolj optične narave, od platišč do kopice oznak M, izpostaviti pa velja dobra športna sedeža in krajšo, a v tem primeru že kar prekratko prestavno ročico, ki zna ob hitrem in odločnem pretikanju priščipniti kak mezinec. Usnjena notranjost doda k ceni še tisočaka in pol (in je, roko na srce, nepotrebna), parkirna asistenca okoli 800 evrov, samodejna klimatizacija in večfunkcijski volan okoli 160 (in za vse troje velja, da je pravzaprav sramotno, da ne sodi že v serijsko opremo) in potem biksenonski žarometi, pametni ključ, ogrevanje sedežev (zelo dobrodošlo) in še in še.

Pravzaprav je manjkal le en del opreme, ki bi si ga v tej redakciji iz srca želeli, a ga pri BMW-ju sploh ni mogoče dobiti ? to je zadnji diferencial s samozaporno funkcijo. No ja, vsega pač ni mogoče imeti, tudi če k osnovni ceni avtomobila doplačate še polovico te cene.

Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič