BMW 330d touring

Klasična kombijevska oblika, prilagodljiv prtljažnik (kot se seveda spodobi), utesnjena prostornost zadaj, športno ukrojen prostor spredaj, večinoma analogni prikaz podatkov in končno tudi preživeto izoblikovan avdio sistem. Pa čeprav slednji, tako kot večina stvari v tem avtomobilu, z zvokom, ki ga iztisne iz svojega drobovja, sodi v precej visok kakovostni razred.

A to pravzaprav sploh ni pomembno. Tega Beemveja si tako ali tako ne boste omislili zaradi oblike in uporabnosti. Omislili si ga boste zaradi zelo, no ja, že skoraj brutalno zmogljivega dizelskega motorja. Ne verjamete? Prav, pojdimo lepo po vrsti.

V vsej motorni paleti ga po prostornini prekaša le še tisti z značko M Power. Pa še to za slabih 300 kubičnih centimetrov. Glede moči seveda nista primerljiva, saj zmore »M« res 140 »konjev« več, vendar je glede na navor ravno nasprotno. 365 M-jevih »njutnov« proti 410 dizelskimi pač ni isto. In če k temu prištejemo še nov šeststopenjski ročni menjalnik . .

Da pod pokrovom nima bencinskega agregata, postane jasno v trenutku, ko se ta oglasi. Da je dizelski, pa si tudi ne bi upali trditi. Motor v prostem teku namreč prede mirno in se, ko je to potrebno, hitro in odločno odzove na ukaze s stopalke za plin. Prednja sedeža sta bila tokrat s seznama doplačil, kar pomeni, da sta bila obakrat izdatno pomična, školjkasto izoblikovana, udobna, predvsem pa nekaj svetlobnih let oddaljena od tistih, ki jih dobite v najmanjši seriji »bavarske tovarne motorjev«.

Edina slabost, ki jo imata, je povezana z izstopanjem iz vozila, saj od voznika in sovoznika zaradi oblike zahtevata malo več poskočnosti. S spiska doplačil je bil tokrat tudi trikrak športni volan, ki bi morda marsikoga zmotil s tanko odmerjeno plastjo oblazinjenja in z izbočenim sredinskim delom, za katerim se skriva varnostna blazina, sicer pa . . teh dodatkov je v tem Beemveju preveč, da bi jih naštevali.

Končna cena se je namreč zavihtela krepko čez 10.000.000 tolarjev. Ja, prav ste prebrali, za BMW-ja , kakršnega vidite, boste morali pri nas odšteti natančno 10.746.311 tolarjev.

Mislite, da ni vreden? Odvisno, kaj pričakujete od njega. Za vsakdanje prevoze od doma do vrtca je predober. Če se mislite z njim zapeljati še kam drugam in občasno tudi brez sopotnikov, pa najverjetneje že sami dobro veste, da je včasih vredno stisniti zobe in pri nakupu dodati kakšen tolar več. če si to le lahko privoščite.

Dejstvo je, da z navorom in močjo Bavarci tokrat resnično niso varčevali. Kolikšna je količina, vas v vsakem trenutku opozarja oranžna lučka, ki bdi nad delovanjem DSC-ja. Ta se ne umiri tudi, ko vztrajate na ravni cesti in delajo le še vzmeti ter blažilniki, ki požirajo neravnine na cesti. Kaj resnično zmore 330d, pa lahko začutite šele, ko za več kot pet sekund stisnete tipko DSC. Takrat se namreč elektronika popolnoma umiri in prepusti avtomobil v celoti vam in vaši glavi.

In če prej niste ugotovili, boste zagotovo po tej izkušnji. 330d touring se kljub letom, obliki (kombi) in oznaki »d« na zadku še zdaleč ne obnaša osivelemu starčku podobno. Nasprotno! Toliko živahnosti, kot jo zna pokazati, premore le redkokateri njegov tudi bencinski tekmec.

Matevž Korošec

Foto Saša Kapetanovič