BMW 750i

To, kar vidite na sliki, je novi BMW serije 7. Vam je všeč? Če vam je in če razmišljate o njem, morda en droben nasvet. Preden se odločite zanj in preverite stanje na računu, izmerite še parkirni mesti doma in v službi. Če se vam našteto izide, le pogumno. BMW 750i je v tem trenutku največ, kar vam lahko ponudijo gospodje v Münchnu.

Dobre tri metre dolgo medosje (3.070 mm), več kot pet metrov dolžine (5.072 mm), skoraj dva metra širine (1.902 mm), nekaj manj kot meter in pol višine (1.479 mm) in 407 'konjskih' moči. Ampak verjemite, številke so od vsega še najmanj osupljive. Bolj osupnejo stvari, ki vas pričakajo v notranjosti.

Ko primete za kljuko vrat, je odpiranje natančno tako, kot ste pričakovali – lahkotno, vendar dovolj 'masivno', da vas opomni na to, v kako pregrešno drag avtomobil vstopate. Roča za zapiranje ne iščite, ker ga ni. Temu služi okrasna letev iz eksotičnega lesa, ki jo vaša dlan lahko objame z zgornje ali s spodnje strani. Priročno? Pravzaprav ne, sicer pa to tudi ni potrebno, saj za tesno zapiranje vseh štirih vrat skrbi elektrika, je pa estetsko.

Če v notranjost vstopate ponoči, vas bo s svojo estetiko prepričala tudi zasenčena svetloba, ki izpod stropa, kljuk, okrasnih elementov na vratih in hrbtišč prednjih dveh sedežev nežno osvetljuje notranjost. Toda tega prvič, ko boste sedli v notranjost, verjetno sploh ne boste opazili. Bolj vas bo prevzelo udobje sedeža. Dragi potniki, dobrodošli v razkošju najvišjega razreda bi se ob vstopu lahko izpisalo na 10, 2-palčnem barvnem informacijskem zaslonu (seveda v katerem od svetovnih jezikov), pa pri tem münchenski arhitekti ne bi prav nič pretiravali.

Prednja sedeža sta tako razkošno odmerjena, da bi se vanju z veseljem zleknili tudi v domači dnevni sobi. Vrhunsko usnje, izdatna nastavljivost vsakega dela posebej, električni pomik, tristopenjsko gretje, dve spominski nastavitvi na vsaki strani … pa s tem seznam še ni izčrpan. V testni Sedmici sta manjkala še hlajenje in masaža telesa.

Plastike v notranjosti ne iščite. Otipate jo lahko le na delih, kamor roke in pogled navadno ne sežejo. Materiali, ki obdajajo notranjost, so veliko žlahtnejši: eksotičen les, izbrana kovina in vrhunsko usnje. Vanj vam, če ste pripravljeni plačati slabih 1.500 evrov, oblečejo tudi armaturno ploščo, o kakovosti usnja pa povejmo le to, da boste stežka našli sedežno garnituro, ki bi bila tako prijetna na otip.

Kaj se šele ponuja potnikom zadaj, ste verjetno pomislili v tem trenutku. Najbolje, da pogledamo. Zadnja vrata so ogromna, torej mora biti ogromen tudi prostor zadaj. Pa ni! Štirje povprečno veliki (dva spredaj in dva zadaj) bodo še našli dovolj prostora za noge, štirje veliki bodo morali, če bodo želeli uživati udobje, ki ga obljublja serija 7, že poseči po 750Li, ki je za 14 centimetrov daljši.

Še manj posrečena je zgodba s prtljažnikom. Tu alternative ni. Prostor v zadku je zaradi oblike zadnje preme ozek, dolg (pomislite na umazan odbijač in svoje hlače), povprečno velik (500 l) in zgolj zasilno povečljiv (odprtina za smuči). In tega se bo pri novi Sedmici pač treba navaditi. Prtljažnik bo kovčke zakonskega para ob koncih tedna še z veseljem pogoltnil, za daljši golfski dopust nekje v toplih krajih pa bo treba razmisliti o drugih možnostih, ki se ponujajo za prevoz prtljage do letališča in nazaj.

Toda to ne sme biti razlog, da ne bi kupili največje Beemvejeve limuzine. Ta predvsem ni namenjena prevozu kovčkov, ampak užitkom. In če ste srečnež, ki si to lahko privošči, ste na pravi poti, da jih tudi izkusite. Da bodo pristni, vam postane jasno v trenutku, ko prvič objamete volanski obroč. Štirikrako ladijsko krmilo, ki smo ga poznali v prejšnji Sedmici, se je dokončno poslovilo. Zdaj namesto njega pred vami stoji trikrak volanski obroč, nabit z gumbi za ukazovanje sistemom, o katerem ste do zdaj lahko le sanjali.

Skupaj z njim se je poslovila tudi obvolanska prestavna ročica, ki jo spet najdemo tam, kjer je njeno mesto. Uuvvaaauuu, kako dovršena ergonomija! Prav vsa stikala na sredinskem grebenu so dosegljiva, ne da bi bilo pri tem treba dvigovati dlan, ki počiva na njem. Le s prsti se morate dotakniti gumba, ki ga želite pritisniti.

iDrive je postal še preprostejši za uporabo. Resda z nekaj dodatnimi stikali in manjšim številom funkcij, kot jih je imel prejšnji, toda zdaj se nad njim in njegovo programsko opremo res ne boste smeli več pritoževati. Z njim lahko celo dostopate do svetovnega spleta in prebirate navodila za uporabo. Čemu služijo gumbi levo od prestavne ročice, postane jasno v trenutku, ko pogled usmerite nanje – tako zelo nazorne so oznake ob in na njih.

In resnica je, da vožnja z novo Sedmico od vas ne zahteva prav nič več znanja kot katerikoli drug avtomobil nižjega cenovnega razreda. Vse, kar morate storiti, je, da pohodite stopalko zavore, pritisnete gumb z napisom Start/Stop, elektronsko prestavno ročico prestavite v položaj D in popustite stopalko zavore. In osemvaljnik bo sam, brez vaše pomoči, nežno popeljal Sedmico z mesta.

Osemvaljnik? Precej primerneje bi bilo, če bi mu rekli visokotehnološka tovarna moči. Ne, to ni enak osemvaljnik, ki je poganjal prejšnjo generacijo. Zdaj je manjši (4, 4 litra), z neposrednim vbrizgom (High Precision Injection), tlakom vbrizgavanja do 200 barov, dvema vzporedno postavljenima turbopuhaloma, armado preostale Beemvejeve visoke tehnologije in močjo 300 kW.

Še bolj navdušujejo podatki o navoru. 600 Nm je na voljo od 1.750 do 4.500 vrtljajev v minuti. To pa so podatki, ki bi jih lahko pripisali tudi kakšnemu elektromotorju. No ja, z malo domišljije. Ampak resnica je, da vas na avtocesti pri hitrosti okoli 130 km/h na uro prešine misel, da delo pod motornim pokrovom opravlja elektromotor. Tako tih je pri svojem delovanju osemvljanik in tako nežen je pri pretikanju nadgrajeni šeststopenjski samodejni menjalnik.

Testna Sedmica je k nam prišla opremljena še s kupom druge tehnologije, ki je skrbela za to, da je bila vožnja v njej kar najprijetnejša. Pri parkiranjih nam je na pomoč priskočil parkirni sistem z grafičnim, zvočnim in tudi s slikovnim (kamera) opozarjanjem (pri vzvratni vožnji), kameri, vgrajeni v prednja blatnika, sta nam lajšali izstopanje iz ozkih dvorišč na prometne površine, aktivni tempomat s funkcijo Stop & Go ni deloval, zato ga nismo mogli preizkusiti (iDrive je sporočal napako na tipalih), smo pa 'okusili' dva povsem nova sistema, zaradi katerih Sedmica spet postavlja nova merila v razredu najprestižnejših limuzin – štirikolesni volan (Integral Active Steering) in sistem Dynamic Driving Control.

In če prvi skrbi predvsem za to, da je Sedmica pri majhnih hitrostih bolj vodljiva in pri večji bolj odzivna in stabilna, drugi razkrije vse obraze, ki jih 750i skriva v sebi.

Ti so štirje: Comfort, Normal, Sport in Sport+, in šele ko določite zadnjega, ugotovite, kaj krotite s svojimi rokami, nogami in glavo. Načini delovanja motorne elektronike, blažilnikov, stopalke za plin, menjalnika in volanskega mehanizma se v trenutku spremenijo, DTC preneha nadzorovati zdrsavanje pogonskih koles, na kar vas opozori napis na 10, 2-palčnem barvnem zaslonu, in 750i se spremeni v superšportno limuzino, ki se z zmogljivostmi in vodljivostjo lahko povsem enakovredno kosa z M5. Okej, če že ne z M5, pa zagotovo s 550i, ki obljublja krepko manj navora, zmore manj moči in dosega slabše pospeške.

Zvok motorja, ki v višjem delovnem območju začne pritajeno vstopati v kabino, je slišati kot prijetna simfonija osmih valjev, ki se je zlepa ne morete naveličati. Samodejni menjalnik svoje delo opravlja (skoraj) tako hitro kot mehanski z dvema sklopkama – sunkovito, vendar ne (pre)agresivno.

Sedmica se na ukaze z volanskega obroča odziva odločno in natančno in vaša naloga je le še, da zagotovite zadostno količino goriva v posodi (ob takšnem načinu vožnje poraba brez težav poskoči krepko čez 20 litrov na sto prevoženih kilometrov) in pravilno dozirate moč (če ste pregrobi, bo nadzor nad vašimi reakcijami prevzel DSC), ki prek zadnjih koles prehaja na cesto.

Se vam takšno početje s tako elegantno limuzino zdi neprimerno? Morda, toda prav v tem je čar nove Sedmice. Čeprav se ve, komu je prvotno namenjena in kdo so ljudje, ki jo bodo kupovali, se lahko v trenutku prelevi iz razkošne limuzine v superšportno. To ji zagotavlja visoka tehnologija, vgrajena pod pločevino, ki le še nevsiljivo čaka, da ji voznik s preprostim pritiskom na gumb ukaže, kaj mora početi.

Iz oči v oči . .

Aljoša Mrak: Všeč mi je, ker se v tem avtomobilu ne počutim več majhen (sedeži, volan), nebogljen (zdi se, da izza volana uspešno skriva svojo velikost) in neumen (prejšnjega sistema iDriva še zdaj ne razumem). Nova Sedmica s položajem voznika in z odzivnostjo podvozja celo malce koketira s športnostjo pa tudi iDrive je končno prijazen do uporabnika.

Koliko stane v EUR

Dodatna oprema testnega vozila:

Kovinska barva 1.194

Usnjeno oblazinjenje Nappa 3.569

Armaturna plošča z oblogami v usnju 1.492

Notrnaji del strehe v antracitno sivi barvi 420

Aktivno krmiljenje 1.934

Kamera za vzvratno vožnjo 464

Aktivni tempomat 2.078

Kameri v stranskih ogledalih 464

Prilagodljiv snop žarometov 741

Samodejni vklop in izkop dolgih luči 166

Električno nastavljiva komfortna sedeža spredaj 2.354

Usnjen športni volan 210

Sivi pas na prednjem steklu 88

Štiripodročna samodejna klimatska naprava 906

Zatemnjena stekla 575

Alarmna naprava 531

Samodejno delovanje pokrova prtljažnika 619

Pametni ključ 1.050

Mehko zapiranje vrat 707

Vreča za smuči 387

Navigacijski sistem Professional 2.719

USB-vmesnik 332

Predpriprava za telefon 741

Avdiosistem Professional 995

Matevž Korošec, foto: Aleš Pavletič