BMW X3 3.0i

Začnimo tokrat tam, kjer navadno končamo - pri ceni. Torej; če imate 17.000.000 tolarjev in vam je testni X3 všeč, potem vedite, da še nimate dovolj denarja. Res pa je, da vam ga prav veliko več ne manjka. Ampak naj vas vprašamo še nekaj. Ste morda ob znesku pomislili na število kvadratnih metrov, ki bi jih za ta denar dobili nekje v Ljubljani? Če ste, potem se sploh ne obremenjujte več. Kupci BMW-jev X3 namreč teh problemov nimajo.

Ne verjamete? Prav, pojdimo dalje. Najmanjša povprečna poraba goriva, ki smo jo izmerili na našem testu, je bila 13, 2 litra bencina na sto prevoženih kilometrov. Pa da ne bo pomote: to ni povprečna poraba goriva, ki jo navajamo na testu. Slednja je za 2, 5 litra večja. Ko govorimo o največji porabi, pa ta brez kakršnih težav poskoči do številke 18. In tudi čez.

Še vedno ne verjamete, da je X3 »megaloman«? No, prav, potem naj vam zaupamo še nekaj. Štirje litri tekočine, namenjene pranju prednjega in zadnjega stekla ter žarometov, v zimskih dneh zadoščajo točno za štiri dni. Torej en liter na dan. Toda da ne boste mislili, da ste s svojo preračunljivostjo lahko pri tem kaj bolj varčni. Količino, potrebno za učinkovito pranje stekel in žarometov, odmeri naprava sama. No, smo vam vsaj približno razkrili skrivnost kratice SAV?

Ni kaj, BMW X3 je vozilo, ki v tem trenutku preprosto nima tekmeca. In ga tudi v njegovem večjem bratu ne iščite. Slednji mu je resda podoben, zato pa je večji, dražji, predvsem pa prestižnejši. Črni odbijači na testnem X3 namreč niso znak cenenega paketa opreme ali šibkosti motorja - mimogrede, na spisku dodatne opreme ni ostalo skoraj nič, česar testni avto ne bi imel - tam so za to, ker so odpornejši na morebitne praske.

Pa pustimo ob strani ugibanje, kdo je v Sloveniji dovolj pogumen, da bi se z avtom, ki je v osnovi vreden 11.600.000 tolarjev, zapodil po skalah. Raje se vprašajmo, kako se da temu izogniti. Rešitev je, le odločiti se morate za črno barvo karoserije. Da odločitev ne bo preveč suhoparna, so v Münchnu za vas pripravili dve različni, in sicer safir črno s kovinskim odtenkom ter črno z oznako »uni«.

Če se boste odločilo za eno od teh dveh, pa naj vam zaupamo, da boste s tem ubili kar dve muhi na en mah. Plastični in črni namreč niso le odbijači, ampak tudi strešna nosilca, obrobe stekel in obrobe zunanjih ogledal.

Tako, problem, ki bi lahko nastopil pri izbiri zunanje barve, smo rešili, torej je prav, da se počasi preselimo v notranjost. Če ste že sedli v potniško kabino serije 3, potem boste tu prijetno presenečeno ugotovili, da je prostora občutno več. Tudi na zadnji klopi in v prtljažniku, ki po svoji prostornosti prekaša celo tistega v X5.

Boste pa zato manj prijetno presenečeni ugotovili, da je plastika na armaturni plošči prav neverjetno zrnata in neprijetna na otip, da je sredinski greben za prestavno ročico izoblikovan tako, kot da bi bil delo osnovnošolcev pri pouku likovne vzgoje, in da v predalih, katerih pokrov služi kot naslon za roke, ne boste našli niti toliko prostora, da bi tja lahko odložili drobnarije iz žepov.

Prav tako so nazadovali merilniki, ki po novem ne vključujejo »ekonometra«, oziroma analognega prikaza trenutne porabe goriva. Že res, da se je večini morda zdel neuporaben, toda zakaj bi ukinjali nekaj, kar je v vseh teh letih postalo malodane zaščitni znak avtomobilov znamke BMW. Tudi opozorilnika, ki bi vam prikazoval, katera vrata so odprta, X3 nima.

Potovalni računalnik vam sicer postreže s petimi podatki (ura, zunanja temperatura, povprečna poraba goriva, domet in povprečna hitrost), toda na majhnem zaslonu, na katerem je tudi število skupnih in dnevno prevoženih kilometrov, vam je na voljo le eno od teh.

Se pa vam, če dokupite navigacijski sistem »Professional«, ki vključuje dodaten barvni zaslon formata 16 : 9, za doplačilo pa še televizijski sprejemnik in telefon, lahko zgodi nekaj drugega. In sicer da se boste še na poti domov ustavili v eni od specializiranih prodajaln z avdio opremo in tam kupili tudi nove glasbene komponente za lastno dnevno sobo.

No, in če vam morda še vedno ni povsem jasna razlika med Sport Utility in Sports Activity, potem pozorno berite od tu dalje. Ergonomija X3-jevega voznikovega delovnega prostora je vrhunska. Električno pomičen in v usnje oblečen voznikov sedež bi lahko sicer imel bolj pokončen položaj naslonjala in za odtenek bolj izrazite bočne opore, toda to so že »finese«, ki na končno oceno ne vplivajo veliko. Tako kot malenkostno prepoložen volanski obroč ne.

Stopalke skupaj z oporo za levo nogo si zaslužijo najvišje ocene. Prav tako 5-stopenjski samodejni menjalnik Steptronic z zasukano shemo v ročnem načinu pretikanja, ki je takšna, kot jo poznamo pri sekvenčnih menjalnikih v dirkalnikih. Motor je pravi biser. 3, 0-litrski vrstni šestvaljnik z dvojnim sistemom VANOS, ki zagotavlja idealni krivulji navora in moči, ne navdušuje le s prožnostjo, z odzivnostjo in zmogljivostmi, ampak tudi z zvokom.

In končno štirikolesni pogon. Besede o »pametnem« pogonu, ki so jih izrekli v Münchnu, so se v zimskih razmerah, ki smo jih imeli pretekli teden v Sloveniji, izkazale za resnične. »xDrive« resnično deluje. S pomočjo večplastne sklopke potrebno moč na vsak kolesni par razporedi v le 100 milisekundah.

Če to ni dovolj, mu na pomoč priskoči še DSC. Sistem, ki hkrati bdi nad delovanjem podsistemov ABS, CBC (nadzor nad zaviranjem v ovinku), DBC (dinamični nadzor zavor) in ADB-X (samodejna diferencialna zavora). Tudi HDC ima X3. Torej elektronsko pomagalo, ki brez voznikove pomoči premaga strme in spolzke vzpone ali spuste. In ko seštejete vse to, najverjetneje ni treba posebej razlagati, da sneg X3-ju ne povzroča večjih težav.

Ampak to še zdaleč ni tisto najlepše in če ste pravi ljubitelj te avtomobilske znamke, potem zagotovo že veste, kaj imamo v mislih. Jasno, tisto, kar Bavarci že ves čas poudarjajo - tudi v novinarskem gradivu - in kar doživite le, če izklopite DSC. To pa je tudi edini pravi način, da resnično ugotovite razliko v pomenu besed Sport Utility Vehicle in Sports Activity Vehicle.

Peter Humar

Če zna kdo narediti razliko med svojimi avtomobili, potem je to BMW. Ko se presedete iz Sedmice v Petico ali iz Petice v Trojko, vedno občutite prehod z višje ravni udobja in žlahtnosti na nižjo. Tako kot pri limuzinah so Bavarci uspešno vdelali različnost tudi v svoja cestna »terenca«.

Da je X5 približno 3 milijone dražji od X3, občutite takoj, ko sedete za volan. Res pa je, da groba plastika na armaturni plošči v X3, ki je sicer videti cenejša, vendar je še vedno enako kakovostna, najbrž le ni za tri milijone tolarjev cenejša od plastike v X5.

Dušan Lukič

Je X3 pomanjšani X5? Če govorimo o počutju v avtomobilu, vsekakor. V njem je manj prostora, ne pa tudi manj udobja. In tri- litrski bencinski motor je boljša izbira od dizla. Sploh, ko se je treba zapoditi po zasneženi vijugasti cesti . .

Matevž Korošec

Foto Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič