BMW X5 xDrive40e

Pa sem zapisal pravilno, je tako velik terenec, kot je X5, pravi za elektromotorni dodatek? Ko ga preskusiš, lahko to potrdiš. Ohranja vse svoje siceršnje dobre strani, kot so prepričljiv videz, prostornost in tudi solidne vozne zmogljivosti po lahkih brezpotjih (za težje naloge bi ga morali preobuti v ožje in bolj terenske gume). X5 je nekakšna klasika bavarskih terencev, bil je njihov prvi.

Nanj smo se od njegovega prvega rodu iz začetka tega stoletja že povsem navadili. Tretji rod zdaj spremljamo že tri leta. Če je bil v začetku tudi pri nas razmeroma dobro prodajan, sta mu pozneje veliko kupcev prevzela X3 in X1. Najbrž tudi zaradi tega, ker zdaj BMW s svojim X5 skuša zadovoljiti precej zahtevnejše kupce s trgov, kot so ameriški, kitajski in arabski, tam pa je ena pomembnih lastnosti tudi velikost. Za našo uporabo se zdi X5 tretjega rodu sicer udoben in prepričljiv, a tudi velik in za kakšne manjša parkirišča (in parkirne hiše) že kar prevelik. Pa še nekaj je: v kratkem času, ko smo ga preskušali, smo bili deležni res veliko pogledov, ki si jih je sicer mogoče različno razlagati, a niso bili preveč odobravajoči. Kakšna razlika s ZDA! Pred časom sem se imel priložnost s podobnim BMW-jevim terencem voziti po Kaliforniji, pa se je tam povsem ujel z okolico, niti po velikosti niti po svoji pojavnosti ni zbujal pozornosti. Lahko zapišem, da je tale priključnohibridni X5 tudi edina alternativa za evropske razmere sicer veliko (a vedno manj) sprejemljivejši odločitvi glede pogonskega dela pod motornim pokrovom, šestvaljnega trilitrskega turbodizla torej (z enako končno močjo).

Za to govorijo tudi številke o povprečni porabi goriva, čeprav pri kupcih takšnih avtomobilov ta argument najbrž glede odločanja o nakupu ni najpomembnejši. Je pa kombinacija dovolj močnega bencinskega motorja, kakršen je vgrajen v X5 xDrive40e, in dodatnega elektromotorja zelo zmogljiva in hkrati lahko tudi varčna. S si­stemsko močjo 313 'konj' je kar primerno motoriziran, moč pa na štiri kolesa prenaša osemstopenjski samodejni menjalnik. V njegovo ohišje je vgrajen 113-'konjski' elektromotor, dvolitrski štirivaljni bencinski motor pa zmore 245 'konjev'. Motorna kombinacija se je zdela prav primerna, izkazala pa se je tudi z dobrimi rezultati glede varčnosti in samostojnega dosega vožnje izključno z elektromotorjem. Na našem normnem krogu smo prvih 21 kilometrov prevozili zgolj z elektromotorjem (od tega več kot polovico po avtocesti), poraba elektrike na krogu je bila 10,3 kilovatne ure na 100 kilometrov, avtomobil pa se je izkazal tudi s povprečjem 7,3 litra na 100 kilometrov. Če upoštevamo, da mora motor premikati maso več kot 2.300 kilogramov, povsem primeren rezultat! X5 je eden udobnejših terencev na trgu in kot tak se je seveda izkazal tudi na našem preskusu. Nekaj pomislekov lahko zapišemo le ob opremi s svetlimi prevlekami v notranjosti avtomobila, saj smo že po nekaj več kot 5.000 kilometrih (res nekoliko bolj zahtevnih zaradi različnih preskuševalcev) opazili močne sledove temnejših barv tekstila (najbrž predvsem modrega džinsa).

Tisto, kar bo povzročilo večjo težavo, da bo ob vseh dobrih lastnostih BMW X5 xDrive40e dobil malo kupcev, pa je seveda njegova cena. Osnovna je sicer res 74.200 evrov, a z vsemi dodatki se je cena testnega povzpela na dobrih 108 tisočakov. Opremljen z vsemi razpoložljivimi pomočniki pri vožnji (oziroma za varnost) je sicer še kako prepričal. Posebej se zdi pomembna pridobitev že skorajda samodejne pomoči za vožnjo v koloni, saj avtomobil ob vključenem aktivnem tempomatu zavira do zaustavitve. Nad običajno kakovostjo se je zdel tudi avdiosistem (Bang & Olufsen). Tako je stvar jasna: modro belo barvo iz zaščitnega znaka BMW (in tudi bavarskega grba) je pri X5 xDrive40e nadomestila drugačna barvna kombinacija. Za primerno investicijo v avtomobil (torej modro) se lahko vozite elegantno in tudi bolj poudarjeno zeleno.

Tomaž Porekar foto: Saša Kapetanovič