Chevrolet Captiva 2.0 VCDI AT LT Sport

Ko so leta 2006 pri Chevroletu predstavili SUV-a, so brez dvoma presenetili javnost. Iz znamke, ki je še pred nekaj leti nosila ime, ki ga nekateri niso znali niti dobro izgovoriti, je na ceste zapeljal trenden in prav všečen avto. Pri tem mu je sicer nekoliko pomagala ‘sestrska’ Oplova Antara, toda kljub vsemu je Captiva zlahka našla svoj prostor pod soncem in danes se zdi, da je Antara tista, ki potrebuje pomoč.

Ravno pravšnja mera zaobljenih linij, ki skrbijo za eleganco, nekaj športnih detajlov za agresivnost, dvignjeno podvozje, štirikolesni pogon ? in uspeh je tu. Captiva je očarala. Tudi Slovence. In prav zanimivo je videti, koliko se jih vozi po naših cestah. Pri tem seveda svojo vlogo odigra tudi cena, ki je pri Captivi, če jo (spet) primerjamo z Antaro, krepko vabljivejša. Za osnovno različico 2.0VDCI (93 kW) boste morali pri Chevroletu odšteti 25.700 evrov, pri Oplu pa za (tehnično gledano) precej podobno Antaro dobrih 3.500 evrov več.

Če vam ni do tega, da bi se vozili z naj­osnovnejšo Captivo v ponudbi, pa obstaja tudi Captiva LT Sport 2.0D AT. Cena? Natanko 37.130 evrov. Antare za ta denar ne boste dobili, saj je ni. Najdražja z oznako 3.2 V6 Cosmo (167 kW) stane 36.280 evrov. Podobno kot Captiva LT Sport z bencinskim šestvaljnikom v nosu, za katero boste morali odšteti slabih 200 evrov več (36.470).

Boste pa zato, vsaj tako pravijo tehnični podatki, dobili tri ‘konjske’ moči več. Šalo na stran. Bolj zanimivo je, da so pri Chevroletu štirivaljnemu dizelskemu agregatu, ki zmore okroglih 80 ‘konjskih’ moči manj kot 3, 2-litrski bencinar, postavili višjo ceno. Ampak to je že druga zgodba.

Raje poglejmo, kaj sploh je paket LT Sport. Captive, opremljene z njim, ne bo težko prepoznati. Dovolj je, da se sprehodite k zadku, in če na vratih opazite prozorne (pri Chevroletu jim pravijo športne) luči namesto rdečih z belim krogom v sredini, pred vami stoji Captiva Sport. To pa ni vse.

Poleg dobite tudi 18-palčna platišča s športnim dizajnom, gume z merami 235/55 R 18, zatemnjene šipe zadaj, kromana zaključeka izpušne cevi, kromano zaščitno ploščo podvozja, ogledala in gornji del odbijača v barvi karoserije, strešne nosilce, športno oblikovne stranske letvice in še bi lahko naštevali.

V tem paketom opreme je športno urejena tudi notranjost, v kateri prevladuje usnje. Obloge vrat in vseh sedem sedežev krasi črno-rdeča kombinacija, volanski obroč se baha s črnim usnjem, obšitim z rdečimi šivi, dekorativni dodatki spominjajo na ogljikova vlakna, vse skupaj pa zaokrožuje bogata oprema, na seznamu katere je poleg ‘obvezne’ opreme, kot bi ji lahko rekli danes, mogoče najti tudi parkirna tipala, ogrevanje prednjih sedežev, tipalo za dež, tempomat, samozatem­nitveno vzvratno ogledalo itd. Ko se zazrete v tako opremljeno Captivo, vam je jasno, da je oznaka Sport povsem upravičena. Že tako privlačen SUV postane še bolj všečen in nehote se zazdi, da bi moral biti ta Chevrolet na statusni lestvici višje, kot ga najdemo sicer.

Stvari se vrnejo nazaj na svoja mesta, ko zaženete motor in se odpeljete. Sedeži so na pogled športni, niso pa taki, ko sedete na njih. Enako velja za podvozje, ki je (pre)mehko, in za volanski servomehanizem, ki vozniku ne vrača informaciji, ki bi si jih želel.

Da je Captiva Sport bolj kot vse predvsem športno urejena, dokončno razjasnita menjalnik in motor. V tej opremi je ne glede na to, za kateri agregat se odločite (bencinski šestvaljnik bi bil zagotovo primernejši, če ne bi bil tudi požrešnejši), vedno na voljo le samodejni menjalnik. Ta je petstopenjski ima možnost ročnega pretikanja in to lepo lastnost, da svoje delo zares v celoti prepusti vozniku.

Nikakor pa mu v prid ne moramo šteti sodelovanja z motorjem. Speljevanje iz neprednostnih na prednostne ceste je svojevrstna mora, dokler ne ugotovite, da sklopka in pretvornik navora svoje delo opravljata precej neuigrano (najprej popusti sklopka, nato pretvornik), in zato spremenite tehniko ter začnete speljevati s hkrati pohojenima stopalkama za plin in zavoro.

Do hitrosti 90 km/h se zdi, da je tudi hrupa v notranjosti preveč in da bi lahko menjalnik prestavil višje, od te hitrosti dalje pa postane vožnja s Captivo prijetna, saj piš vetra nežno preglasi motor in se vse skupaj umiri.

Navora (320 Nm) in moči (110 kW) je dovolj za prijetno križarjenje po ravninah. In tudi za prehitevanja, če ste pred tem dovolj skrbni in menjalno ročico ročno potisnete v prestavo nižje. Kaj več pa bi bilo od 1.905 kilogramov težkega SUV-a, pri katerem za pretikanje namesto ročnega skrbi samodejni menjalnik, že nerealno pričakovati. In to se izkaže tudi pri porabi. Na koncu našega testa smo izračunali, da se je povprečna poraba ustavila pri 11, 1 litra plinskega olja na 100 prevoženih kilometrov.

Matevž Korošec, foto:? Saša Kapetanovič