Citroën C3 1.6 16V HDi SX Pack

Seveda za (prostorsko) manj zahtevne, saj imamo za družinske še vedno tiste, ki so v srednjem avtomobilskem razredu, in še zlasti limuzinske kombije. A ti so za marsikoga predrag ’šport’, po merah vedno večji ’malčki’ pa so z močnejšimi motorji kot nalašč za nakup družinskega avta. V nekaterih primerih dobro igrajo tudi vlogo drugega avtomobila pri hiši.

Da bi C3 ostal zanimiv, so nedavno poskrbeli z diskretno prenovo: prenovljenega boste v prometu najlažje spoznali po novem prednjem odbijaču, na katerem je registrska tablica potisnjena povsem na spodnji rob. Več o spremembah, ki jih je prinesel ’lifting’, smo zapisali v testu C3 1.4 HDi VTR v prvi letošnji številki Avto magazina, kjer smo preizkušali prostorninsko šibkejšega turbodizla. Tokrat je bil na vrsti 1, 6-litrski HDi s 66 kilovati pri 4.000 vrtljajih na minuto in z lepimi 215 Nm navora pri 1.750 vrtljajih na minuto.

V praksi motor navduši s poskočnostjo, zadostno mero moči, prehitevanja in pospeševanja so z njim lahkotna, sama vožnja pa udobna in prijetna tudi na daljših razdaljah. Večji kilometrini je 1, 6-litrski HDi pravzaprav namenjen, saj si za mestni vrvež, če že mora biti dizel, raje privoščite 1, 4-litrsko različico, ki je cenejša, po tovarniških podatkih pa v mestu porabi nekaj decilitrov manj goriva.

Če pa vaš vsakdanjik vsebuje veliko kilometrov na avtocestah in odprtih cestah, je 1, 6-litrski motor, ki je sicer glasen, a le ob vrtenju v višjih vrtljajih in ko še ni ogret na delovno temperaturo, boljša izbira. Predvsem zaradi ugodne porabe goriva, ki se je na našem testu gibala od najmanjše s 5, 6 litra plinskega olja na 100 prevoženih kilometrov do največjih 7, 2 litra, ki smo jo večinoma ’pridelali’ na daljši poti po avtocestah v tujini. 7, 2 litra pri vožnji z velikimi hitrostmi (C3 s tem motorjem doseže po tovarniških podatkih 180 kilometrov na uro) je ugoden podatek.

Kot zanimivost naj zapišemo, da je kombinirana poraba goriva (tovarniški podatek) pri 1, 4-litrskem HDi-ju s 50 kilovati (70 KM) in 1, 6-litrskem HDi-ju s 66 kilovati (92 KM) enaka, 4, 4 litra plinskega olja na 100 prevoženih kilometrov. Ima pa močnejši motor druge prednosti: večjo končno hitrost in boljši pospešek. Močnejši motor kar kliče k dinamičnejši vožnji, ki pa ji, vsaj skozi ovinke, ni namenjeno sicer čvrsto podvozje.

Razlog je preprost: C3 je nastavljen mehko, kar pomeni dokaj učinkovito blaženje (za dodatno dušenje cestnih nepravilnosti poskrbijo še mehki sedeži), a večje nagibanje karoserije med vožnjo skozi ovinke. Sedeža v prvi vrsti nimata omembe vrednega bočnega oprijema telesa, visoko sedenje pa je še en razlog, da C3 v tej preobleki ni cestni dirkač. Bolj športen je januarja opisani C3 VTR, ki je dober izbor, če želite ’trdega’ Francoza.

Za udobje pri vožnji z 1, 6-litrskim HDijem skrbijo še svetla notranjost (v testnem je bilo zaradi strešnega okna, ki je na voljo za doplačilo, še svetleje), logična razporeditev vseh stikal, razen tistih za dvigovanje in spuščanje stranskih šip, ki so (vsa štiri! ) nameščena na konzolo med sedeži, lahko vodljiv volanski obroč (servo ni najbolj neposreden) in povprečen menjalnik, ki se ga voznik kmalu navadi, a resnica je, da ima konkurenca (Polo, Yaris, Grande Punto …) boljše rešitve (tekoča prestavljanja).

Prestavna razmerja so dobro izračunana, nujne potrebe po šesti prestavi ni. Testni C3 je bil opremljen še s samodejno klimatsko napravo, dodatne tolarje pa je treba primakniti še za kovinsko barvo. Cena testnega C3 je po vgradnji dodatne opreme, ki je nadgradnja že tako dobro opremljenega paketa (SX Pack: potovalni računalnik, električni pomik prednjih stekel, po višini in globini nastavljiv volanski obroč, zvočni opozorilnik za prekoračeno hitrost, nastavki Isofix, klimatska naprava, prednji meglenki, električni zunanji ogledali, po višini nastavljiv voznikov sedež, ABS, stranski blazini in varnostni blazini za voznika in sovoznika z možnostjo izklopa), že kar visoka.

C3 je v vrhu svojega razreda tudi po velikosti prtljažnega prostora (od 305 do 1.155 litrov), ki pa ni povečljiv z možnostjo vzdolžnega pomikanja zadnjih sedežev, pri deljivosti zadnje klopi pa je možno preklopiti samo naslonjalo.

Citroën C3 je avtomobil, ki za vožnjo od voznice (in voznika) ne zahteva veliko, saj ga je preprosto upravljati in voditi. Karoserija je dovolj pregledna, da parkiranje ne bi smelo povzročati težav, če pa že, si C3 lahko opremite s parkirnimi tipali, kakršna je imel tudi testni primerek.

Takšnega C3, kot je bil testni, brez težav vidim v rokah družinskega človeka. Je dokaj prostoren, s tem motorjem lepo varčen in poskočen, po udobnosti pa velja za najudobnejšega v razredu. Ob tem dodajmo še poznane Citroënove popuste (s katerimi sicer zbijajo ceno rabljenih Citroënov, a to je skrb, ki najbolj tare tiste, ki prodajajo rabljenega C3) in C3 se hitro znajde med prvimi na seznamu bodočih hišnih ljubljencev.

Mitja Reven

Foto: Aleš Pavletič