Citroën C4 Picasso 2.0 HDi Exclusive

Za dobro počutje je treba uskladiti čas in prostor, potem pride tudi dobra družba. Zato smo v turobnem zimskem dnevu izbrali Obalo in družinski avtomobil C4 Picasso. V slogu pomagaj si sam in bog ti bo pomagal!

Prenesi PDF testa
Citroën C4 Picasso 2.0 HDi Exclusive (foto: Saša Kapetanovič) Saša Kapetanovič
4. 1. 2007

Ni lepšega kot uiti vsakodnevni delovni rutini pod pretvezo, da je treba na slovenski Obali fotografirati najnovejši izdelek iz Citroënove avtomobilske konjušnice, limuzinski kombi C4 Picasso. In verjemite, s sedmimi sedeži, kolikor jih omenjeni avtomobil skriva v svojem drobovju, je zelo veliko možnosti, da boste na Dolgem mostu pobrali tudi kakšno prijetno študentko, ki se za konec tedna domov vrača. Ali ni to že dovolj dober razlog, da smo si tisti sicer žalostni dan v Ljubljani kar sami popestrili? ! ?

Kar zadeva sedeže, Picasso ne ponuja nič revolucionarnega. V sicer prikupno zaobljeni karoseriji se skriva kar sedem sedežev, ki se po potrebi in na lahek način skrijejo v dno avtomobila, zato tudi prevoz večjih predmetov ne bi smel biti težava. Morate pa upoštevati, da je vsaka vrsta sedežev manj udobna: prednja sta kraljevska, v sredini so nameščeni trije povprečni (enake velikosti! ), zadnja dva pa sta le zasilna, za prevoz otrok. Ne predstavljam si, da bi nanju posedel babico, ki bi se z ostarelimi kostmi in revmatičnimi obolenji morala kobacati skozi sicer dostojno velik prehod, saj bi se zelo verjetno ustavilo že pri nameri.

A če trdimo, da Picasso ne ponuja nič novega, še ne pomeni, da smo bili razočarani! Prav nasprotno, sedežev je več kot dovolj za vso slovensko rodbino (hja, dokler naša država ne poskrbi za večjo rodnost, bo to še dolgo držalo! ), obisk Ikee in prevoz delov pohištva ni bil še nikoli manj težaven, celo kužki se bodo v velikem prtljažniku počutili bolje kot v svojem kraljevsko zastavljenem pesjaku. A treba je le upoštevati, da za sedmimi sedeži ostane zelo prostora za prtljago.

Picasso hoče biti poseben predvsem pred voznikom. Volanski obroč je tako založen z gumbi (na testu smo imeli izvrstno opremljeno različico Exclusive! ), da morate prelistati debelo knjigo za uporabo, če hočete vedeti, kaj vsi tisti pripomočki sploh omogočajo. Odlično za mladino, ki jim je upravljanje elektronike prej zabava kot mukotrpno opravilo, trideseta (kaj šele več! ) pa so že tista leta, ko nam (večinoma) nezanesljiva elektronika prej para živce, kot nas razveseljuje v življenju. Zato bodo imeli morda pri Citroënu težave, saj so potencialni kupci takih avtomobilov prej starejši ljudje kot pa mladina, da o pogojni zanesljivosti teh elektronskih sistemov sploh ne govorimo.

A o tem več kasneje. Ko se enkrat navadite na drobne tipke, s katerimi upravljate potovalni računalnik, radio, omejevalnik hitrosti itd., je naslednja tehnična novost elektronsko krmiljen menjalnik. V osnovi je to šeststopenjski ročni menjalnik, ki omogoča samodejno prestavljanje ali upravljanje z dvema obvolanskima uhljema. Odlična ideja, malce slabša pa je izvedba. Mogoče smo res zahtevni, saj bi bila polovica ljudi povsem zadovoljna z delovanjem menjalnika, a Picasso ima to smolo, da smo se pri Avto magazinu pred kratkim vozili z odličnimi BMW-jevimi samodejnimi menjalniki in s še boljšim Volkswagnovim DSG-jem.

Okej, ti menjalniki so res še vedno dragi, a so tehnološko bistveno pred Citroënovim. V Picassu si menjalnik vzame svoj čas, počasi prestavi, ob tem pa še zamaje živo vsebino v avtomobilu. V samodejnem načinu se temu ne da izogniti, v ročnem pa lahko to (negativno) lastnost omejite tako, da se vozite bolj umirjeno, predvsem pa pred vsakim prestavljanjem spustite stopalko za plin in jo nato nežno zopet pritisnite.

S tem omilite tako imenovano ’cukanje’, pri katerem bi boljši vozniki zardevali ob zavijanju oči občutljivejših potnikov, vendar pa je konec koncev žalostno, da se mora voznik prilagajati tehniki. Ali ne bi teoretično moralo biti prav nasprotno, namreč da tehnika pomaga oziroma celo prekosi povprečnega voznika? ! ?

A čeprav sem se zabaval, ko sem posnemal svetovnega prvaka v reliju Sebastiena Loeba, ki se s podobnimi obvolanskimi uhlji igra v tehnološko veliko naprednejšem dirkalniku WRC, sem raje z umirjeno vožnjo izkoriščal varčnost motorja. Dvolitrski turbodizel je pravi motor za ta avtomobil: s tehnologijo skupnega voda, vbrizgalnim sistemom druge generacije in s turbopuhalom s spremenljivo geometrijo lopatja pač poskrbi za spodobnih 136 ’konjev’, ki povsem zadostujejo za družinski avtomobil.

Dovolj suveren za avtocesto ali prehitevanje, primerno tih med delovanjem, oplemeniten s serijskim filtrom trdih delcev, predvsem pa vas bo ob redkih postankih na bencinskih črpalkah vselej razveselil (upoštevajoč zimsko obutev, požrešnejši menjalnik in našo težjo desno nogo). Omenjeni HDi je drugi najmočnejši motor v ponudbi, saj je le dvolitrski bencinski agregat s 143 ’konji’ zmogljivejši, vendar pa se lahko pri dizlu vselej zanesete na navor, ki ga je v izobilju (glej graf na koncu testa). In to je v dobi, ko človeku v službi izpijejo še zadnje atome moči, nato pa se le privleče do domačega fotelja po najkrajši in najlažji poti, predvsem pa z najmanjšim naporom, veliko vredno, kajne?

Potem pa pridemo do stvari, zaradi katerih lahko Picassa zlahka ožigosamo za posebneža, nenavadneža. Vetrobransko steklo je razpotegnjeno visoko proti strehi (kar 30 centimetrov več kot pri klasičnem MPV-ju! ), zato imata prednja potnika še večji (in zelo prijeten) občutek prostornosti. Skupaj s strešnih oknom ima Picassso kar 6, 4 kvadratnega metra steklenih površin, kar z drugimi besedami pomeni, da je bliže izložbi kot bunkerju.

Ker smo ga imeli v hladnih dneh, moramo verjeti načrtovalcem na besedo, da sonce ne segreje pretirano notranjosti, v vsakem primeru pa ga učinkovito ohladi klimatska naprava, ki ima ločeno upravljanje tudi za zadnje potnike. Družinsko poslanstvo opazimo v drugi vrsti, kjer imajo potniki (otroci? ) priročne mizice, starši pa možnost pritrditve stolčkov v sidrišča Isofix, namestitve senčnikov in zabavanja otrok z risankami. Da, prav ste prebrali, med prednja sedeža vtaknete DVD, iz naslona prednjih sedežev pa izvijete zaslona, ki bosta vaše malčke vsaj za nekaj časa ukrotila.

Prtljažnik (od 576 do 1.951 litrov) je dosegljiv na dva načina: skozi prtljažna vrata ali le skozi odprto zadnje steklo, ob polno naloženem avtomobilu pa se lahko zanesemo na zračno vzmetenje zadaj, ki onemogoča sesedanje zadka. Odlična ideja je lučka v prtljažniku, ki z le eno potezo postane ročna baterija. Ta naj bi zdržala kar 45 minut, nato pa se začne znova polniti, čim je nameščena v svojo odprtino in se avtomobil premika. Ni kaj, dobra zamisel! Žal pa smo bili zopet razočarani nad kakovostjo izdelave.

To, da je opozorilnik za prenizek tlak v gumi nenehno motil voznikovo zbranost, čeprav smo tlak trikrat preverili in je bil v mejah normale, še nekako požremo, tega, da nas je pustil na cedilu na parkirišču ob piceriji, pa ne! Seveda se je iz neznanega razloga elektroniki zmešalo, zato se je na glavnem zaslonu izpisalo vse od napake na motorju do napake na podvozju, zraven pa še nujen obisk servisa.

Če ne bi bili vajeni vsega hudega, bi poklicali vlečno službo (saj avtomobil ni hotel slišati o tem, da bi zagnal motor! ), zapravili ves dan na servisu in za to odšteli kar nekaj denarja, tako pa smo le odklopili akumulator in ga zopet priklopili. Petnajst sekund dela in avtomobil je delal, kot da nikoli nič ni bilo! A verjamem, da bi v tistem trenutku vsak lastnik tega avtomobila najraje lastnoročno zadavil Španca (ali Maročana, saj je vseeno), ki je sestavljal ta avtomobil v španski tovarni Vigo.

Pa čeprav mogoče revež sploh ni kriv . .

S pravim prostorom bo tudi vaš čas prijetnejši, zabavnejši. Zato nam lahko verjamete na besedo – v Picassu nam nikoli ni bilo dolgčas!

Koliko stane EUR

Dodatna oprema

Kovinska barva 414

Dodatni sistem gretja 418

Navigacijski sistem 2.291

Video paket (DVD-predvajalnik in dva 7-palčna zaslona) 2.087

Panoramsko strešno okno 831

Paket tipal 789

Aljoša Mrak

Foto: Saša Kapetanovič

Citroën C4 Picasso 2.0 HDi Exclusive

Osnovni podatki

Prodaja: Citroën Slovenija
Cena osnovnega modela: 2.0 HDi Confort 27.517 €
Cena testnega modela: 38.950 €
Moč: 100kW (136 KM)
Pospešek (0-100 km/h): 12,5 s
Največja hitrost: 195 km/h
Poraba po ECE, mešan cikel: 6,1l/100km
Garancija: (2 leti brez omejitev prevoženih kilometrov splošne garancije, 12 let garancije za prerjavenje, 3 let garancije za lak, 2 leti mobilne garancije Citroën Assistence)
Menjava olja vsakih 30.000 km
Sistematični pregled na 30.000 km

Stroški (do 100.000 prevoženih kilometrov oz. pet let)

Redni servisi, delo, material: 266 €
Gorivo: 9.292 €
Gume (1) 2.035 €
Obvezno zavarovanje: 2.812 €
KASKO ZAVAROVANJE (+B,K), AO, AO+ 5.612 €
Izračunajte strošek zavarovanja avtomobila
Skupaj 34.941 € (strošek na km: 0,35 €)

Tehnični podatki

Motor: 4-valjni - 4-taktni - vrstni - dizelski - nameščen spredaj prečno - vrtina in gib 85,0 × 88,0 mm - gibna prostornina 1997 cm3 - kompresija 17,6 : 1 - največja moč 100 kW (136 KM) pri 4000/min - srednja hitrost bata pri največji moči 11,7 m/s - specifična moč 50,0 kW/l (68,1 KM/l) - največji navor 270 Nm pri 2000/min - 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen, veriga) - po 4 ventili na valj - neposredni vbrizg goriva po sistemu skupnega voda - turbinski polnilnik na izpušne pline in z variabilno geometrijo, nadtlak polnjenja 1.6 bara - filter trdih delcev - hladilnik polnilnega zraka.
Prenos moči: motor poganja prednji kolesi - 6-stopenjski robotizirani menjalnik - prestavna razmerja I. 3,538; II. 1,920; III. 1,323; IV. 0,975; V. 0,761; VI. 0,596; vzvratna 3,308 - diferencial 4,176 - platišča 6,5J × 17 - gume 215/50 R 17 H, kotalni obseg 1,95 m - hitrost v VI. prestavi pri 1000/min 47,0 km/h.
Zmogljivost: Zmogljivosti (tovarna): največja hitrost 195 km/h - pospešek 0-100 km/h 12,5 s - poraba goriva (ECE) 7,9/5,1/6,1 l/100 km
Voz in obese: limuzinski kombi - 5 vrat, 7 sedežev - samonosna karoserija - spredaj posamični obesi, vzmetni nogi, trikraka prečna vodila, stabilizator - zadaj poltoga prema, pnevmatsko vzmetenje, stabilizator - zavore spredaj kolutne (prisilno hlajene), zadaj kolutne, ABS, elektronsko krmiljena mehanska zavora na zadnji kolesi (stikalo na armaturni plošči) - volan z zobato letvijo, električno hidravlični servo, 2,75 zasuka med skrajnima točkama.
Mase: prazno vozilo 1620 kg - dovoljena skupna masa 2320 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 1500 kg, brez zavore 750 kg - dovoljena obremenitev strehe 80 kg .
Zunanje mere: širina vozila 1830 mm - kolotek spredaj 1505 mm - zadaj 1539 mm - rajdni krog 11,3 m Notranje mere: širina spredaj 1500 mm, v sredini, 1480, zadaj 1340 - dolžina sedalnega dela prednji sedež 490 mm, v sredini 450 mm, zadnji sedež 370 - premer volanskega obroča 380 mm - posoda za gorivo 60 l.
Prtljažnik: Prostornina prtljažnika izmerjena z AM standardnim kompletom 5 kovčkov Samsonite (skupno 278,5 l): 5 sedežev: 1 × nahrbtnik (20 l); 1 × letalski kovček (36 l) ; 2 × kovček (68,5 l); 1 × kovček (85,5 l) 7 sedežev: 1 x nahrbtnik (20 l)

Naše meritve

(T=1 °C / p= 1021 mbar / rel. vl.: 57 % / Gume: Dunlop SP Winter Sport M3 M+S / Stanje km števca: 4697 km)
Pospešek 0-100km: 12,6s
402m z mesta: 18,6s ( 123km/h)
1000m z mesta: 33,9s ( 156km/h)
Prožnost 50-90km/h: 11,3 (V.)s
Prožnost 80-120km/h: 12,4/19,9s
Največja hitrost: 195km/h (VI.)
Najmanjša poraba: 8,8l/100km
Najvišja poraba: 13,6l/100km
poraba na testu: 9,9 l/100km
Zavorna pot pri 100km/h: 45,1m
AM meja: 42m
Trušč pri 50km/h v 3. prestavi 55dB
Trušč pri 50km/h v 4. prestavi 54dB
Trušč pri 50km/h v 5 prestavi 53dB
Trušč pri 90km/h v 3. prestavi 62dB
Trušč pri 90km/h v 4. prestavi 60dB
Trušč pri 90km/h v 5. prestavi 59dB
Trušč pri 90km/h v 6. prestavi 58dB
Trušč pri 130km/h v 4. prestavi 65dB
Trušč pri 130km/h v 5. prestavi 64dB
Trušč pri 130km/h v 6. prestavi 63dB
Napake med testom: Napake med testom - opozarjanje, da je v desni zadnji gumi prenizek tlak - odpoved avtomobila
Ocena skupaj (326/420)
  • Citroën C4 Picasso je dovolj lep, da pritegne, dovolj samosvoj, da se od njega ne moremo ločiti, predvsem pa prostoren, varen, udoben in dobro opremljen. Le še kakovost izdelave morajo izboljšati!

  • Zunanjost (14/15)

    Ni kaj, eden lepših Citroënov zadnjih nekaj let!

  • Notranjost (108/140)

    Ogromno steklenih površin prostornost še poveča, na samosvoje upravljanje se je treba navaditi.

  • Motor, menjalnik (33 /40)

    Motor je dobra izbira, pri menjalniku pa ne smete biti preveč zahtevni.

  • Vozne lastnosti (73 /95)

    Po športnosti ga S-MAX prehiti, vendar je Picasso dober kompromis.

  • Zmogljivost (26/35)

    Ah, spet je menjalnik kriv za dodatno sekundo ali kakšen kilometer manj!

  • Varnost (33/45)

    Kar sedem varnostnih blazin, ABS, ESP … Kaj bi si še želeli?

  • Gospodarnost

    Dobra cena novega, pričakovana večja izguba vrednosti pri rabljenem, dobra garancija.

AM ocena: 4/5
Užitek v vožnji: 3/5
Hvalimo in grajamo
oblika zunanjosti
prilagodljivost in uporabnost notranjega protora
ogromno predalov za drobnarije
opremljenost
vgrajena baterija
kakovost izdelave
delovanje menjalnika
vzvod za gretje sedeža je nedostopen
preveč založen volanski obroč