Citroën Xsara Picasso 2.0 Hdi

To velja predvsem za vozne lastnosti, se ve. Pri nakupu je treba upoštevati še kaj več, na primer ceno, saj je različica z dizelskim motorjem najdražja (možni izbiri sta še 1, 6- in 1, 8-litrski bencinski štirivaljnik), kar takoj zmanjša navdušenje. Toda če ste veliko na poti - potem se dizel vsekakor splača.

Xsara Picasso ne sodi ravno med najlažje avtomobile v razredu kompaktnih enoprostorcev, saj tehta 1300 kilogramov, vendar ji tega ne zamerimo, saj sodi z 4276 milimetri dolžine tudi med največje. To se pozna tudi v notranjosti, kjer ponuja veliko prostora, predvsem v drugi vrsti in v prtljažniku za njo.

No, prostorske rešitve niso nič posebnega - sedeže je mogoče pomikati v dolžino, jih preklapljati in vsakega posebej odstraniti - zato pa se prtljažna vrata odpirajo v dveh višinah (da jih lahko dosežejo tudi krajše ženske roke) in v prtljažniku se serijsko vozi zložljiv nakupovalni voziček, ki je prijazen do vsakodnevnih nakupov. Prtljažnik z 550 litri povsem zadovolji potrebe, zavedati pa se je treba, da zaradi padajočega zadnjega stekla ne boste mogli prevažati velikih pralnih strojev in podobnih nerodnih tovorov, ne da bi odstranili zadnje sedeže.

Voznikovo delovno mesto je uporabno opremljeno. Prestavna ročica je na armaturni plošči, tako da je prehod med prednjima sedežema prost, česar ne ponuja noben tekmec v razredu kompaktnih enoprostorcev. Gumbi za upravljanje gretja in prezračevanja ter radijski sprejemnik so pripravno nameščeni, le merilniki so na sredini armaturne plošče in zato malce slabše vidni. Izdelava je kakovostna, sedenje solidno in počutje dobro.

Dizelski motor, ki je poganjal testni avtomobil, je navdušil z zelo dobro odzivnostjo in s prepričljivo prožnostjo - z obema seveda odločno poseka oba bencinska motorja. Še posebej manjši, 1, 6-litrski ima s polno naloženim avtomobilom veliko dela, vseskozi se je treba ukvarjati tudi z menjalnikom. Pri dizlu teh težav ni, avtomobil poskoči tudi pri prehitevanju, če ni motor ravno v najnižjih vrtljajih. Tam nekje nad 1900 vrtljaji se počuti povsem domače.

Dizelskega šklopotanja ne more skriti, vendar pa je to v sprejemljivih mejah. Na avtocestah postane preglasen nad 160 km/h, tako da na običajnih potovanjih ni moteč - pri 100 km/h smo namerili 65 decibelov. Je tudi dovolj varčen. Povprečno je porabil 9, 8 litra plinskega olja, številka pa bi lahko bila tudi nižja, če bi imeli lažjo nogo. Opazili smo, da se pri največjih hitrostih precej poveča, kar je razumljivo: avtomobil ima veliko čelno površino.

Na cesti se Picasso obnaša zgledno, v ovinkih, tako kot pri vseh avtomobil s prednjim pogonom, pri pretiravanju pobegne nos, vodljivost pa zaradi velikosti in mase ni prav športno ostra. Za običajne potrebe je povsem v redu, le nagibanja so prevelika za športno razpoložene voznike.

Vožnja z modernim turbodizlom je na splošno sproščena in nezahtevna, voznik nikoli ne dobi vtisa, da ima motor naporno delo. Če na leto prevozite veliko kilometrov, je lahko najboljša izbira.

Boštjan Jevšek

Foto: Uroš Potočnik