Fiat Punto Sporting

Po pravici povedano, ko novemu Puntu Sporting sem sprva pristopil z rahlim dvomom o njegovi športni naravnanosti. Navsezadnje spremenjeni prednji odbijač s spojlerjem, poudarjena pragova in spojlerja na zadku vozila (na strehi in vdelan v odbijač) še ne pomenijo prvovrstnih voznih lastnosti.

Nedvomno bi tudi vi podvomili o dinamičnosti Sportingovega značaja, če bi pred tem preskusili enako motoriziranega Punta 1.4 16V in se po prvih nekaj kilometrih vožnje z njim spraševali, kam so Italijani skrili na papirju obljubljenih 70 kilovatov oziroma 95 konjskih moči in 128 njutonmetrov navora. Toda prvotni dvomi so se razblini že po prvih nekaj sto metrih s Sportingom, kjer je pokazal čisto drugačen, veliko bolj dinamičen značaj kot običajen Punto 1.4 16V.

Nedvomno je za to »kriv« odlično preračunan šeststopenjski ročni menjalnik, saj so Fiatovci dodatno prestavo vrinili točno tja, kamor sodi: med prve štiri. S tem je Sporting pridobil večjo razdrobljenost prvih petih prestav, pri čemer doseže zdaj največjo hitrost v peti in nič več v četrti prestavi. To pomeni, da Športnik varčuje z motornimi vrtljaji in posledično tudi z gorivom »šele« v šesti prestavi.

Zaradi razdrobljenosti prvih petih prestav pa s Sportingom najdete v vseh voznih okoliščinah bolj ustrezno prestavo kot doslej. Rezultat: avtomobil deluje precej bolj dinamično in nikakor tako podhranjeno kot Punto 1.4 16V. To še enkrat potrdijo izmerjene vrednosti prožnosti v posameznih prestavah, saj Sporting pospeši od 50 do 90 kilometrov na uro v četrti prestavi kar 2, 9 sekunde hitreje, medtem ko od 80 kilometrov na uro do 120 v peti prestavi potrebuje kar 6, 7 sekunde manj kot Punto s petstopenjskim menjalnikom. Rezultati, ki več kot zgovorno pričajo o povečani dinamičnosti značaja Puntovega Sportinga.

Tudi na cesti se želi Sporting obnašati kot pravi športnik. Tako ima bolj trdo vzmetenje kot navadni Punto, kar pomeni, da se vse vrste nepravilnosti na cestni podlagi veliko bolj učinkovito prenašajo do potnikov. Iz istega razloga pa avtomobil pri večjih hitrostih tudi moteče poskakuje prek cestnih valov in drugih cestnih nepravilnosti.

Med ovinki ima malček razmeroma visoko postavljeno mejo zdrsa, na pretiravanje pa opozori, ko zadek zdrsne (prekrmarjenje). Uravnavanje slednjega pa vozniku ne bi smelo biti muka, saj suka volanski obroč zelo neposrednega (samo 2, 5 vrtljaja od ene do druge skrajne točke) in dovolj odzivnega krmilnega mehanizma, da je preganjanje skozi ovinke vedno znova v užitek.

Torej, je Punto Sporting športen? Odgovor je pritrdilen. A lepo prosim, od 95 »konjev« ne pričakujte poskočnosti športnikov tipa Ferrari ali Porsche.

Peter Humar

Foto Aleš: Pavletič