Ford Mondeo 1.8 TDCi (92 kW) ECOnetic (5 vrat)

Ne bojte se, to ni nič slabega. Navsezadnje boste lahko tako državi 'podarili' manj, le odločiti se bo treba prav – in ob tem sploh ni nujno, da je avto zaradi tega drag. Nekateri avtomobilski proizvajalci so namreč že ugotovili, da ni potrebno, da bi bila ekologija draga ali zapletena. Gre namreč tudi drugače: z majhnimi popravki in izboljšavami.

Fordova serija avtomobilov z oznako ECOnetic je odličen primer, kako kupcem ponuditi varčnejši avto (in s tem obenem tudi avto, ki ima manjše izpuste CO2), hkrati pa poskrbeti, da nakupa ne ovira višja cena. Da, prav ste prebrali – varčni Mondeo ECOnetic vas ne bo stal prav nič več kot primerljivi 'klasični' model.

Mondeo ECOnetic ima namreč enako opremo kot sicer najbolje prodajani Mondeo, torej paket opreme Trend. Več, roko na srce, niti ne potrebujete: klimatizacija je samodejna in dvopodročna, avto pa ima vse osnovne varnostne sisteme (sedem zračnih blazin in ESP).

Treba je le doplačati paket Vidljivost (kakršnega je imel tudi testni Mondeu ECOnetic), ki vključuje tipalo za dež, ogrevano vetrobransko steklo in v letošnjih nizkih zimskih temperaturah zelo dobrodošla ogrevana prednja sedeža.

Za vse skupaj boste odšteli dobrih 700 evrov, poleg tega pa še dobrih 400 za parkirni sistem s tipali spredaj in zadaj. Okej, če ne marate avtomobilov z jeklenimi platišči, bo treba doplačati še slabih 500 evrov za platišča iz lahke litine, a to je že bolj vprašanje videza, in ne uporabnosti.

Ker gre za model z oznako ECOnetic, bodo lahka platišča seveda enake velikosti kot jeklena, da bo nanje mogoče namestiti gume 215/55 R 16, namenjene posebej Mondeu ECOnetic. Odlikuje jih nizek kotalni upor, a kaj več kot to, da naj bi res bilo tako, ne moremo zapisati – sredi zime na platiščih seveda niso bile omenjene letne gume, temveč klasične zimske. Tudi zato je bila poraba kak deciliter večja, a končna številka, 7, 5 litra za 100 prevoženih kilometrov, je vendarle več kot ugodna.

Zanjo je poleg aerodinamičnih dodatkov na karoseriji (vključno z zadnjim spojlerjem) ter nižjega podvozja (da je čelna površina avtomobila manjša) zaslužen še petstopenjski menjalnik z daljšim prestavnim razmerjem diferenciala ter posebno nizkoviskozno olje v njem.

Prav menjalnik je največja pomanjkljivost tega Mondea. V klasičnem Mondeu Trend z 1, 8-litrskim dizlom je ročni menjalnik namreč šeststopenjski, ECOnetic pa dobi petstopenjskega. To pomeni, da so prestavna razmerja nižjih prestav daljša, kot bi si želeli, značilna turbodizelska nadušnost v nizkih vrtljajih pa je tako še bolj izrazita.

Zato je treba po prestavni ročici (predvsem v mestu) posegati pogosteje in prva prestava tu ni namenjena le speljevanju . . Škoda, saj tak Mondeo s šeststopenjskim menjalnikom ne bi porabil skoraj nič več goriva, bil pa bi prijaznejši do voznika.

1, 8-litrski TDCi zmore 92 kilovatov oziroma 125 'konjev', kar je za vsakdanjo uporabo povsem dovolj. Je tih in dokaj uglajen, razen pri približno 1.300 vrtljajih, ko se grdo in neprijetno trese.

A vseeno: če želite varčen avto te velikosti, je takle Mondeo dobra izbira. Prihranili boste gorivo in pri izpustih CO2 (139 gramov v primerjavi s 154 grami klasičnega 1.8 TDCi Trend). In glede na to, da ECOnetic sodi v nižji razred DMV (4 namesto 5, 5 odstotka do konca letošnjega leta oziroma 6 namesto 11 odstotkov pozneje) kot doslej, ko je bil s takšno opremo v 13-odstotnem davčnem razredu, se lahko zgodi, da boste prihranili tudi pri denarju.

Če boste seveda počakali, da bo novi DMV tudi prišel v veljavo.

Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič