Ford Ranger 2.5 TD

»Ooo, saj s temle bi bilo pa kar zabavno, v keson bi naložil krmo in jo odpeljal konjem na pašo in tudi mleko bi lahko razvažal. Ta stvar je pa kar uporabna, « je še dodal ob sukanju volana po razritem kolovozu.

In še zelo prav ima! Ford Ranger z 2, 5-litrskim turbodizelskim motorjem in velikim tovornim prostorom zadaj za potniško kabino je sila uporabna kombinacija terenskega vozila in poltovornjaka.

V tem trenutku je morda pomembno poudariti, da so terenski poltovornjaki najbolj udomačeni predvsem v ZDA, saj so farmerji na oni strani velike luže že zelo zgodaj odkrili vse prednosti tovrstnih vozil. Malo za njimi tudi obrtniki, lovci in vsi drugi, ki se zaradi kakršnihkoli razlogov vozijo zunaj asfaltiranih cestišč. Ne na zadnje pa so svojo zabavo našli tudi vsi mladi in tisti, ki so mladi po srcu.

»Pick-up truck« ali poltovornjak po naše je tam postal pravi statusni simbol. Ločijo tiste delovne in tiste za zabavo. Čez teden jih uporabljajo za opravljanje posla ali vožnjo na delo, za konec tedna pa nanje naložijo ribiško ali lovsko opremo in naravnost v hosto. Tisti bolj športni pa v velik tovorni prostor naložijo motocikel za motokros ali štirikolesni ATV in se zabavajo z vožnjo čez drn in strm. Tako je v domovini poltovornjakov.

Pri nas pa je za zdaj še malce drugače. Pred leti so mnogi še čudno gledali, če si se vozil z vozilom, ki ni ne avto ne tovornjak, danes pa je že malce drugače. Vedno več je namreč takšnih, ki so odkrili bistvo terenskega poltovornjaka. Ljudje se novotarijam počasi privajajo! Z njim lahko počneš vse tisto, kar sicer velja za osebni avtomobil, terenca in lahka tovorna vozila. Ford Ranger tu ni izjema.

Z njim smo se vozili po povsem vsakodnevnih opravkih, ki so običajni za osebni avtomobil (vozili smo se v službo, do prijateljev, parkirali smo v mestu - sicer težko, tovorili smo sode grozdja in še bi lahko naštevali). Na avtocesti sicer nismo bili najhitrejši, a povsem dovolj hitri tudi za daljšo pot.

Ko smo ravno pri vožnji v prometu, naj povemo, da se Ranger pelje povsem solidno, brez čudnih znakov negotovosti. Zaviranje, lega v ovinkih, pospeševanje, potovalna hitrost in poraba goriva so povsem v mejah sprejemljivega. Zaradi poskočnega motorja (ima ogromno navora) je morda celo za stopničko više od povprečja. Udobja je dovolj tako za volanom kot na drugih sedežih, pri tem pa je treba poudariti, da je tudi na zadnji klopi dovolj prostora tudi za višje potnike.

Preglednost iz avtomobila je tipično terenska - daleč naprej odlična, nazaj malce slabša. Edina slabost, ki za nekatere to sploh ni, je »hitri« zadek. Ob vklopljenem zadnjem pogonu in praznem tovornem prostoru med pospeševanju zadek rado odnaša. Na suhem asfaltu povsem obvladljivo, na mokrem pa je zgodba malce drugačna. Takrat dodatna pazljivost in mehkejše speljevanje (kakor tudi zaviranje z motorjem) nista odveč. Za tiste, ki tega ne marajo, je seveda najboljša rešitev vklop štirikolesnega pogona.

Prav tako dobro kot na asfaltu se Ford Ranger znajde tudi na makadamu ali terenu. Avto ne zmore ekstremnih dejanj kot recimo strogo terenska vozila, a za povprečnega uporabnika je terenskih zmogljivosti za poln »keson«. To lahko predvidite že ob pogledu na sredinsko konzolo v avtomobilu, kjer sta le prestavna ročica in ročica za preklop pogona koles, s katero se vklopi tudi reduktor.

Ko se stvari zapletejo, se avtomobil z njegovo pomočjo počasi, a vztrajno izvleče iz težav. S serijskimi gumami v suhem pripleza presenetljivo visoko, malce teže v blatu, kar pa je ob veliki uporabnosti pnevmatik povsem solidno. Kar se tiče uporabe zunaj urejenih cestišč, je Ranger namenjen predvsem maka-damskim cestam in kolovozom. Tu pride poleg uporabnosti do izraza njegova športna ali zabavna plat.

Z največjim veseljem priznamo, da Ranger ponuja največ užitkov ob vklopljenem zadnjem pogonu, ko povsem nadzorovano odnaša zadek skozi ovinke. Avtomobil ne pozna nemirnosti niti na nizu grbin, ki krajšim terencem običajno povzročajo veliko preglavic. Tako ga je ves čas mogoče nadzirati in popravljati smer z zelo majhnim dodajanjem ali odvzemanjem volana. Odvisno pač od tega, kako »zares« oponašate rally voznike. Skratka, obilo zabave!

Uporabnost tega avtomobila je, kot ste morda že sami ugotovili, njegova največja prednost. Seveda to prinaša tudi pomanjkljivosti, ki jih pri osebnih avtomobilih ne boste našli, toda ko na tehtnico položimo vsa dejstva, se jeziček nagiba v prid Rangerju. Če človek na začetku ne ve, kaj bi z njim, mu kaj kmalu postane jasno, da je še največja ovira prav on sam. Avtomobil je namreč »ubil tri muhe na en mah«. Je lahko osebni avtomobil, terenec, lahkoten tovornjak ali pa kar vse skupaj. Američani že vedo, zakaj mu pravijo »pick-up«.

Peter Kavčič

FOTO: Uroš Potočnik