Honda Accord 1.8i LS (5 vrat)

Seveda ob tem vprašanje, zakaj so karoserijske razlike tako majhne, nikakor ni odveč. Odgovor je morda jasen. Pri Hondi osnovne različice Accorda niso želeli pretirano spreminjati. Limuzina, ki je prva zagledala luč sveta, je natančno takšna, kot so si jo zamislili oblikovalci. Elegantna, kot se za takšen avto spodobi, in hkrati dovolj športna, da lahko s ponosom nosi Hondino ime.

Seveda pa slabost limuzinskih prtljažnikov že dolgo ni več skrivnost. Tudi če je dovolj velik, ne omogoča posebno udobnega nakladanja in razkladanja. Odprtina, ki jo ponuja, ko odpremo pokrov prtljažnika, je skoraj vedno premajhna, ko pa želimo prepeljati nekoliko večji tovor in moramo zato podreti tudi zadnjo klop, pa navadno postane še manjša.

Ta problem je mogoče hitro rešiti tako, da v tovarni pokrov nadomestijo z vrati. Ta so seveda daljša in se odpirajo od strehe navzgor, tako da petvratna oziroma različica hatchback, kot jo tudi imenujemo, ponuja precej bolj uporaben prtljažni prostor. No, prav to so pri Hondi želeli doseči in seveda jim je tudi uspelo.

Petvratna različica ima v primerjavi z limuzinskim bratom v osnovi sicer le za tri litre večji prtljažnik, toda že če snamete zad-njo polico, jih pridobi dodatnih dvajset. Teh dodatnih dvajset pa se seveda prišteje tudi k prostor-nini, ki jo je mogoče pridobivati s podiranjem in zlaganjem zadnje klopi. In če k temu prištejemo še olajšano nalaganje večjih predmetov v prtljažnik in razkladanje iz njega, kar seveda omogočajo vrata, ki so zamenjala pokrov, potem o smiselnosti petvratne različice najbrž ni več treba razmišljati.

Vendar pa ne moremo spregledati, da se pri Hondi limuzina oblikovno ne razlikuje veliko od hatchbacka. Tega bodo zagotovo veseli predvsem tisti, ki prisegajo na limuzine, hkrati pa priznavajo prednosti kombilimuzin. In če sta jim ob tem všeč še Hondin slog oblikovanja in športen temperament, potem zagotovo ne bodo razočarani.

Takoj ko sedete v voznikov sedež, namreč ugotovite, da bo tudi med vožnjo zelo dobro služil namenu. Številne nastavitve omogočajo zelo dober položaj sedenja, k temu pa veliko pripomore tudi volanski obroč, ki ga je mogoče tako kot sedež nastaviti v skladu z željami in potrebami. Pogled na armaturno ploščo razkriva tipičen Hondin oblikovalski slog, ki ga je mogoče zaslediti tudi v večjem Legendu.

Okrogli merilniki, vdrti v armaturno ploščo pred voznikom, so dobro pregledni in tudi v sončnih dneh odlično zasenčeni. Na sredinski konzoli, ki se spušča proti sredinskemu grebenu, je poleg uporabnega predala in radiokasetofona, ki tokrat ni bil tovarniški, tudi samodejna klimatska naprava. Prav to je zagotovo dovolj zgovoren dokaz o bogati opremi Accorda.

Oznaka LS na testni Hondi je namreč pomenila osnovni in ne najbogatejši paket opreme, zanj pa še zdaleč ne morem zapisati, da je skromen. Poleg dodatkov ABS in EBD namreč ponuja tudi štiri varnostne blazine, daljinsko centralno zaklepanje, že omenjeno samodejno klimatsko napravo, električno pomično anteno, električni pomik vseh štirih stekel v vratih in zunanjih ogledal, opozorilni signal za prižgane luči, zanke za pritrditev prtljage v prtljažniku, odbijače v barvi karoserije, zatemnjena stekla, okrasne dodatke iz posnetka lesa na armaturni plošči in vratih ter številne malenkosti, ki naredijo vožnjo prijetnejšo in udobnejšo.

To pa seveda še ni zadosten razlog, da avtomobil postane Honda. Avtomobili te znamke namreč razveseljujejo tudi z mehaniko, predvsem pa z motorji. Testna Honda je bila tokrat opremljena s sicer najosnovnejšim, 1, 8-litrskim motorjem, za katerega pa nikakor ne morem zapisati, da je podhranjen.

Prav letos je ta motor dobil nagrado za najboljši motor leta (International Engine of the Year). Torej lastnikov zagotovo skoraj zagotovo ne more razočarati. Štirivaljnik, ki zmore 100 kW/136 KM, se namreč zelo rad vrti in to oznanja tudi z zvokom.

Resda ne takšnim, kot smo ga vajeni pri motorjih z oznako VTi, kljub temu pa ne skriva Hondinega porekla. Če sem povsem odkrit, moram tudi priznati, da vsi tisti, ki pričakujejo od Hondinih avtomobilov dirkalnike, z njim morda ne bodo povsem zadovoljni, zato pa bo zagotovo navdušil družinske očete, ki prisegajo na udobno in hitro vožnjo.

Položaj za volanskim obročem je namreč, kot sem že zapisal, lahko zelo dober, če si znate namestiti sedež in volanski obroč. Prestavna ročica skupaj z menjalnikom ponuja natančno in po potrebi tudi dovolj hitro pretikanje, dober volanski servomehanizem zanesljivo vodljivost, lega petvratnega Accorda pa je seveda natančno takšna, kot jo od Honde pričakujemo. Skoraj športno nevtralna.

Skratka, petvratni Accord ponuja vse tisto, kar dobite v njegovi limuzinski različici, le da zadaj namesto pokrova odprete peta vrata. In kdor potrebuje uporaben prtljažnik, jih zna še kako ceniti.

Matevž Korošec

Foto: Uroš Potočnik