Honda CR-V 2.2 CDTi ES

A najprej nekaj o sami zunanjosti in notranjosti nove CR-V. Ko so spreminjali zunanjo podobo, so pri Hondi sledili načelu, da je evolucija boljša od revolucije. Zato je ta avto le nadgrajen in izpopolnjen glede na predhodni model. Linije karoserije so nekoliko bolj modne in predvsem všečne, saj nova maska z žarometoma zadovolji vse trenutne oblikovalske standarde med športnimi terenci. Avto navzven deluje velik in razkošen, saj niso varčevali z ličnimi kromiranimi dodatki na nosu in stranskih vratih. Ne moremo mimo pohvale 16-palčnih platišč iz lahke zlitine, ki so del serijske opreme in dobro zaključujejo elegantno zunanjost avtomobila.

V notranjosti prenovljena armaturna plošča nadaljuje elegantno linijo s kromiranimi obrobami gumbov klimatske naprave in zračenja (samodejna klima je tu serijsko). Pohvala gre uporabnim predalčkom v sredinski konzoli, vratih in na delu armature poleg ročne zavore (ta je že kar nekoliko relistično nameščena, saj je vzvod zavore pokončen in blizu volana). Manj zadovoljni pa smo bili z namestitvijo in dimenzijami volanskega obroča.

Sam volanski mehanizem sicer dobro deluje, je natančen in lahek, a velik obroč in njegov naklon nekako ne sodita v tako športnoeleganten avto. Obvolanske tipke so sicer dokaj dobro nameščene, a delujejo zastarelo. Žal poznamo tudi ličnejšo izvedbo večopravilnega volana med avtomobili tega razreda. Merilnika vrtljajev in hitrosti sta dobro vidna, kar pa ne moremo zapisati za potovalni računalnik, ki ponudi neergonomski dostop do informacij (do merilnikov je treba stegniti roko) in premajhne ter težko berljive številke.

Sedenje na ogrevanih usnjenih sedežih je dobro, predvsem udobno. Pohvalili bi tudi dobro preglednost iz (v vse smeri nastavljivega) voznikovega sedeža in soliden bočni oprijem sedežev glede na zmogljivosti, ki jih avto ponudi.

Prostora in udobja je v CR-V veliko, tudi visokorasli potniki ne bodo imeli težav. Prtljažnik, ki je seveda povečljiv na račun tretjinsko zložljive zadnje klopi, omogoča celo prevoz dveh gorskih koles brez dodatnega razdiranja. Za povrh vsega ima Honda v dnu še skrito zložljivo piknik mizico, ki je kot nalašč za udobne izlete v naravo. Malo kolesarjenja v dvoje, družinski piknik - pri vsem tem se CR-V izkaže z odliko. V mislih so imeli celo čim bolj udobno nakupovanje, saj se zadnja šipa ločeno dvigne s pritiskom na gumb ključa in vrečke, ne da bi si mazali roke, postavite v prtljažnik.

A to še ni vse. V uvodu smo pisali o nekakšni živahnosti. O, še kako živahna je ta Honda! Upamo si trditi, da je to trenutno najboljši in najsodobnejši dizel s prostornino okrog dveh litrov, ki jih najdete med SUV-i. Je tih (nekoliko moti le nežno žvižganje turbine) in zmogljiv. Svojih 140 KM uspešno prenaša na podlago (motor dobro vleče že z območja najnižjih vrtljajev) s stalnim prednjim pogonom, kar pripomore k zmerni porabi na cestah z dobrim oprijemom, v primeru spolzkega cestišča ali terena pa se prek dvojne črpalke v prenos moči na tla vključi še zadnji par koles. Motor se pohvali še z odličnim navorom, saj ta znaša pri vsega 2.000 vrtljajih že 340 Nm. Ob natančnem šeststopenjskem menjalniku je vožnja pravi užitek tako na cesti kot terenu.

Tam, kjer se osebni avtomobili vdajo, se CR-V dobro izkaže. Za zmerno zahtevne terene (na primer kolovozne poti) je razdalja od tal do dna avtomobila dovolj velika, da se ne povzroča škode med izleti v manj obljudeno naravo. Treba je poudariti, da avto nima reduktorja ali diferencialnih zapor, zato kljub vsemu v blato ni treba riniti z njim.

Ob vsej opremi, ki jo avto ponuja (ABS, elektronska ojačitev in porazdelitev zavorne sile , nadzor stabilnosti vozila, štiri varnostne blazine, električni pomik šip, centralno daljinsko zaklepanje, usnje, samodejna klimatska naprava, tempomat, meglenke), in odličnem motorju je cena sedem milijonov na mestu. Ob dobri zanesljivosti Hondinih avtomobilov vsekakor sodi med najboljše male športne terence.

Še to: v tem avtomobilu zaradi zmogljivosti in udobja voznik včasih pozabi, da pravzaprav sedi v terencu. Tega se zave šele takrat, ko je v stoječi koloni za stopničko višji od drugih avtomobilov.

Peter Kavčič

Foto: Saša Kapetanovič