Hyundai Atos Prime 1.1 GLS Klima

No, natančno to so upoštevali pri Hyundaiu, ko so snovali novega Atosa. Majhen mestni avtomobil je z eno besedo dozorel. Ga priporočamo? Seveda! Vas zanima, zakaj? ! Kratek povratek v zgodovino nas spomni na prejšnjega Atosa, ki je bil vse prej kot sodoben in lep avtomobil. Je že res, da imajo vsake oči svojega ’malarja’ in se o tem, ali je avto lep ali ne, lahko na dolgo in široko pogovarjamo, a stari Atos - kakorkoli obrnemo stvari - ni bil nek lepotec. Uporaben da, sodoben ne!

Novi Atos Prime pa zagotovo ni grd, pravzaprav je zelo lepo oblikovan avtomobilček, s katerim se bo ponašala tudi vsega naveličana gospodična. Simpatičnost mu sije z obraza. Njegova maska ima velik par žarometov, ki poleg lepšega videza ponudita tudi za 16 % boljšo svetilnost ob vklopljenih dolgih lučeh in 15 % boljšo svetilnost pri zasenčenih lučeh. Podatek več v prid celotni varnosti, ki jo Atos ponuja.

Pravzaprav je bila varnost ena pomembnejših iztočnic pri snovanju tega avtomobila. Tako so mu ojačali streho, vrata in podvozje, kar naj bi potnike kljub dejstvu, da gre za avto najmanjšega razreda, čim bolj obvarovalo ob trku ali prevračanju. Tudi volanski drog je narejen tako, da se ob čelnem trku sesede in prepreči hujše voznikove poškodbe.

Nova Atosova oblika se od nosa proti zadku nadaljuje v skladni in preprosti liniji, kot da bi hotela povedati, da ta avto ni za zapletene ljudi. Nekaj športnosti pa so mu pridali še z ličnim aerodinamičnim krilcem nad zadnjo šipo. Zaključi se s sodobno oblikovanima zadnjima lučema, ki le še dodata piko na i prikupni celoti. Pomembno dejstvo pri vsem tem pa je, da Atos Prime ni videti ceneno. Če še obstaja kdo, ki ob znamki Hyundai pomisli na poceni in ne najbolj ugledne avtomobile, le-ta živi z desetletnim zaostankom. Hyundai postaja, ali rečeno še bolje, je že eden pomembnejših proizvajalcev avtomobilov, ki je prehitel marsikaterega evropskega konkurenta. Še posebej glede na to, kaj ponudi za svojo ceno.

Vstopanje skozi dovolj velika stranska vrata je enostavno in udobno (zadnja so morda malce ozka, da bi lahko govorili o posebnem udobju), takšna pa je tudi njegova notranjost. Voznik bo najprej opazil okrogle merilnike, ki so dobro pregledni in ponudijo osnovne informacije (hitrost, vrtljaji, temperatura, …). Okrogli so tudi zračniki, ki celotni armaturni plošči dajejo nekako prijazen okroglast videz. Volan, ki je nekoliko velik, sicer dobro sede v dlani, priznati pa je treba, da obstajajo tudi bolj natančni in bolj športni volani.

Toda ta Atos tega niti ne potrebuje. Morda nekoč, ko bodo naredili našpičeno športno različico, kdo ve? Predalčkov smo v Atosu našli dovolj, da lahko rečemo, da z odlaganjem drobnarij, telefona in denarnice ne bo težav, pogrešali pa smo predal, ki bi se zapiral pred sovoznikom, tam je namreč le velika odlagalna polica.

Še nekaj o prostornosti malčka. Na našem testu smo ugotovili, da je znotraj precej večji kot kaže njegova zunanjost. Sedenje na sprednjih sedežih je presenetljivo udobno, navduši pa veliko prostora nad glavo, tako da tudi večji vozniki ne bi smeli imeti težav za volanom. Le v širino je malce skop. O utesnjenosti ne moremo govoriti, a nehote smo se sem ter tja s komolci zadeli drug ob drugega, kadar smo se vozili v paru na sprednjih sedežih.

Presenečeni pa smo bili nad prostornostjo na zadnji klopi, kjer je dovolj prostora tudi za noge. A tudi tu mu zmanjka prostora v širino. Kljub temu, da ima uradno zadaj prostor za tri, se bosta udobno peljala le dva odrasla potnika. Na to nakazuje tudi dejstvo, da ima klop deljivo po polovici in ne po tretjini. Atosova notranjost je sicer prilagodljiva do te mere, da mu ob podrti zadnji klopi z dvojnim sistemom zlaganja, solidno prostoren prtljažnik (za ta avtomobilski razred) naraste na 989 litrov.

Prtljažnik se odpira od zunaj žal samo s ključem, kar je takrat, ko si otovorjen z nakupovalnimi vrečkami, sila nepraktično. Ima pa tudi možnost odpiranja prtljažnika iz notranjosti, kar je dober dodatek k uporabnosti in udobju.

Ko smo ravno pri uporabnosti; Atosa je poganjal 1, 1-litrski štirivaljni motor, ki zmore 59 KM pri dobrih 5.400 vrtljajih na minuto. Za mestno vožnjo je litrski mlinček dovolj močan (tudi menjalnik je bolj kot ne kratek in potrebuje veliko pretikanja s sprejemljivo natančno ročico menjalnika), da avto brez težav tudi živahno križari po mestu. Res pa je, da ga je treba malce odločneje priganjati, saj premore uporabno moč šele tam od 3.000 motornih vrtljajev naprej. Od 0 do 100 km/h pospeši v 16 sekundah, kar seveda ni nikakršen znak športnosti, je pa dovolj, da avto ni dolgočasen.

Nekoliko pa mu opešajo moči, ko zapelje na avtocesto. Tam mu zmanjka sape pri 145 km/h, kar pa ob podvozju, ki je zelo očitno namenjen mestni vožnji in ne višjim hitrostim, pravzaprav sploh ni premalo. Za to, kar je namenjen, torej za vlogo drugega avtomobila pri hiši ali kot mestni avtomobil, je zmogljivosti v motorju kakor tudi zanesljivosti v podvozju dovolj. Nekoliko nas je razočarala le visoka poraba goriva, ki je ob živahni vožnji dosegla 8 litrov bencina na 100 kilometrov.

Ob zares nežni vožnji pa je poraba goriva padla na 6, 5 litra, kar je že bolj sprejemljivo za tak avtomobil. Skupno testno povprečje pa je bilo pri Atosu Prime 1.1 7, 2 litra bencina na 100 kilometrov. Glede na to, da je motor le litrski in da prazen avto tehta malenkost več kot tono, je malce previsoka. A kot rečeno, pri tem motorju in njegovi porabi goriva ima značaj voznika zelo velik vpliv.

Naše meritve so tudi pokazale, da zaviranje ni njegova največja odlika, (spredaj koluta, zadaj bobna), saj smo mu namerili 46, 4 metrov zavorne poti, medtem ko je naša meja varnosti 45 metrov.

A to še ne pomeni, da avta ne bi priporočili. Za 2 milijona tolarjev, kolikor je takšen Atos vreden, ponudi veliko udobja in prostornosti ter povsem zadovoljivo mero zmogljivosti, da je uporaben mestni avtomobilček. Glede na to, da v tem paketu dobite tudi klimatsko napravo, je že to zgovorno dejstvo o razmerju med ceno in tem, kaj avto ponuja. Nam se je zdel zelo simpatičen avtomobilček.

Peter Kavčič

Foto: Aleš Pavletič