Začetki podjetja Hyundai Motor Company segajo v april 1946, ko je podjetnik Ju-Yung Chung ustanovil industrijsko podjetje Hyundai, ki je leta 1968 s Fordom sklenilo pogodbo, da bo za južnokorejski trg sestavljalo Cortino in Granado. Leta 1976 je Hyundai s pomočjo 26 podjetij iz petih držav razvil prvi lastni model Pony, ki ga je kmalu ponudil tudi v Evropi. V osemdesetih letih je Pony doživel popolno prenovo in posta ponekod …
Začetki podjetja Hyundai Motor Company segajo v april 1946, ko je podjetnik Ju-Yung Chung ustanovil industrijsko podjetje Hyundai, ki je leta 1968 s Fordom sklenilo pogodbo, da bo za južnokorejski trg sestavljalo Cortino in Granado. Leta 1976 je Hyundai s pomočjo 26 podjetij iz petih držav razvil prvi lastni model Pony, ki ga je kmalu ponudil tudi v Evropi. V osemdesetih letih je Pony doživel popolno prenovo in posta ponekod tudi Excell, pridružila pa se mu je še limuzina nižjega srednjega razreda Stellar. Leta 1985 predstavljenega Ponyja s pogonom na prednji kolesni par smo prenovljenega v začetku devetdesetih let spoznali tudi pri nas. Leta 1989 je bila predstavljena prva Sonata, leta 1989 Scoupé, leta 1991 pa prva Lantra. Predvsem leta 1995 predstavljena druga generacija Lantre je bila znana po neprestanih manjših izboljšavah. Tedaj je Ponyja nasledil Accent, leta 1997 pa je Atos zaokrožil ponudbo navzdol. Azijska podjetja so se konec dvajsetega stoletja znašla v hudi krizi, ki jo je Hyundai uspešno premagal in leta 1998 celo kupil propadajočo Kio. Opustil je tudi nekaj modelov in se osredotočil na kakovost preostalih. Leta 2000 je predstavili novo Elantro, leto pozneje s Santa Fejem vstopil v segment športnih terencev, leta 2002 pa predstavili majhnega Getza. Uvedel je tudi turbodizelske motorje. Leta 2007 je novi pristop napovedal i30, ki mu je sledil kombijevski i30 SW, temu pa drugi modeli s črko i v imenu: i10, i20, ix25, ix35, ix55, i40. Izjema je bil le štirivratni kupe Veloster, a pozneje je Hyundai deloma spet opustil alfanumerične oznake in modelom spet namenil "prava" imena, kar velja tudi za hibridno-električni trojček Ioniq in najnovejšega športnega terenca Kono.
Ali pa tudi ne takšna malenkost – menjalnik je vendarle pomemben del avtomobila. A dvosklopčni je skoraj edino, kar bi si še želeli pri tem …
Ko smo prvič testirali Hyundaievo Kono, takrat je šlo za različico z litrskim bencincem, ročnim menjalnikom in prednjim pogonom, je Tomaž omenil tudi triatlon.
Nekateri kupci avtomobilov z njimi ne želijo izstopati, drugi pač. So pa še takšni, ki nočejo ne enega ne drugega, ampak želijo drugačnost.
Hyundai i20 je odgovor na še vedno zelo konkurenčen razred manjših družinskih avtomobilov, kateremu po večini kraljujejo evropske znamke. Z novo kombinacijo litrskega motorja in …
Novega Santa Feja ste lahko spoznali v eni od številk Avto magazina – ko je primerjalni test sedemsedežnih SUV-ov končal na najvišji stopnički.
Ali pa s petimi, kakor hočete. S petimi, ker gre za res dober električni avto za zelo primerno ceno, z dodatno opombo, ker se najde …
Hyundai. Za 40 tisočakov. Tistim, ki s(m)o ’gor rasli’ s Hyundaii, se zna kar malo kolcniti. Ne nazadnje se še spomnimo časov, ko so bili …
Kupejevski zadek na Hyundaijevem i30? Ali ni to anahronizem?
Hyundaiev Ioniq je najbolj eko model avtomobila ta hip. Na prvi pogled malce hrabro zapisano, a smo prepričani, da kar drži.
Kona je kul, pravijo nekateri. Uh, kako baročno oblikovana maska, slišiš od drugih. Da, to je križanec! Ni za vsakogar, je pa pravi Hyundaiev odgovor …
Hrvaškiu poslovnež razkriva, kaj se podjetju obeta že v prihodnjih mesecih.
Prinaša tudi enega izmed največjih infozabavnih sistemov.
Navkljub dimenzijam in osmim potnikom v vozilu se iMax izkaže kot povsem spodoben dirkalnik.
Širitev pogonske ponudbe pri Hyudaievi Koni pomeni še en pogled proti opuščanju dizelske ponudbe pri manjših ali srednje velikih modelih. Kona ima namreč odslej tudi …
V Slovenijo so zapeljale vse tri prenovljene izvedenke Hyundaijevega elektrificiranega avtomobila. Večina novosti očem skritih.
Ob kopici novosti bodo na voljo zgolj atmosfersko polnjeni motorji. Hibridne ali električne izvedbe ni na vidiku.
Ravne linije in samosvoj pas LED zadnjih luč spominjajo na avtomobile iz 70. in 80 let prejšnjega stoletja.
Ekskluzivna serija zgolj 600 vozil bo debitirala na avtomobilskem salonu v Frankfurtu.
Povsem nov malček bo verjetno glavna Hyundaijeva novost na mednarodnem avtomobislkem salonu v Frankfurtu.
Novost bodo najprej namenili novi generaciji Sonate.
