Začetki podjetja Hyundai Motor Company segajo v april 1946, ko je podjetnik Ju-Yung Chung ustanovil industrijsko podjetje Hyundai, ki je leta 1968 s Fordom sklenilo pogodbo, da bo za južnokorejski trg sestavljalo Cortino in Granado. Leta 1976 je Hyundai s pomočjo 26 podjetij iz petih držav razvil prvi lastni model Pony, ki ga je kmalu ponudil tudi v Evropi. V osemdesetih letih je Pony doživel popolno prenovo in posta ponekod …
Začetki podjetja Hyundai Motor Company segajo v april 1946, ko je podjetnik Ju-Yung Chung ustanovil industrijsko podjetje Hyundai, ki je leta 1968 s Fordom sklenilo pogodbo, da bo za južnokorejski trg sestavljalo Cortino in Granado. Leta 1976 je Hyundai s pomočjo 26 podjetij iz petih držav razvil prvi lastni model Pony, ki ga je kmalu ponudil tudi v Evropi. V osemdesetih letih je Pony doživel popolno prenovo in posta ponekod tudi Excell, pridružila pa se mu je še limuzina nižjega srednjega razreda Stellar. Leta 1985 predstavljenega Ponyja s pogonom na prednji kolesni par smo prenovljenega v začetku devetdesetih let spoznali tudi pri nas. Leta 1989 je bila predstavljena prva Sonata, leta 1989 Scoupé, leta 1991 pa prva Lantra. Predvsem leta 1995 predstavljena druga generacija Lantre je bila znana po neprestanih manjših izboljšavah. Tedaj je Ponyja nasledil Accent, leta 1997 pa je Atos zaokrožil ponudbo navzdol. Azijska podjetja so se konec dvajsetega stoletja znašla v hudi krizi, ki jo je Hyundai uspešno premagal in leta 1998 celo kupil propadajočo Kio. Opustil je tudi nekaj modelov in se osredotočil na kakovost preostalih. Leta 2000 je predstavili novo Elantro, leto pozneje s Santa Fejem vstopil v segment športnih terencev, leta 2002 pa predstavili majhnega Getza. Uvedel je tudi turbodizelske motorje. Leta 2007 je novi pristop napovedal i30, ki mu je sledil kombijevski i30 SW, temu pa drugi modeli s črko i v imenu: i10, i20, ix25, ix35, ix55, i40. Izjema je bil le štirivratni kupe Veloster, a pozneje je Hyundai deloma spet opustil alfanumerične oznake in modelom spet namenil "prava" imena, kar velja tudi za hibridno-električni trojček Ioniq in najnovejšega športnega terenca Kono.
Ioniq je Hyundaiev prvi model, kjer lahko kupec izbira med tremi naprednimi pogoni. Ob električnem sta tu še običajni in priključnohibridni.
Hyundaiu je uspelo tisto, o čemer nekateri drugi (še) sanjajo. Za električno Kono se je treba postaviti v dolgo vrsto. Za tiste bolj neučakane pa …
Hyundai očitno najbolj ceni športni značaj in športno podobo. No, vsaj pri Tucsonu.
Ali pa tudi ne takšna malenkost – menjalnik je vendarle pomemben del avtomobila. A dvosklopčni je skoraj edino, kar bi si še želeli pri tem …
Ko smo prvič testirali Hyundaievo Kono, takrat je šlo za različico z litrskim bencincem, ročnim menjalnikom in prednjim pogonom, je Tomaž omenil tudi triatlon.
Nekateri kupci avtomobilov z njimi ne želijo izstopati, drugi pač. So pa še takšni, ki nočejo ne enega ne drugega, ampak želijo drugačnost.
Hyundai i20 je odgovor na še vedno zelo konkurenčen razred manjših družinskih avtomobilov, kateremu po večini kraljujejo evropske znamke. Z novo kombinacijo litrskega motorja in …
Novega Santa Feja ste lahko spoznali v eni od številk Avto magazina – ko je primerjalni test sedemsedežnih SUV-ov končal na najvišji stopnički.
Ali pa s petimi, kakor hočete. S petimi, ker gre za res dober električni avto za zelo primerno ceno, z dodatno opombo, ker se najde …
Hyundai. Za 40 tisočakov. Tistim, ki s(m)o ’gor rasli’ s Hyundaii, se zna kar malo kolcniti. Ne nazadnje se še spomnimo časov, ko so bili …
Novosti je več, kot smo jih pri večini avtomobilskih proizvajalcev vajeni tudi pri precej kasnejših posodobitvah.
Kljub kratkemu veku aktualne generacije pa bo prenova več kot zgolj kozmetična.
i30 N dobiva manjšega brata, ki pa naj bi pred voznikom skrival v osnovi povsem enak motor, kot ga ima večji brat.
Za prepoznavnim H-jem se skriva precej več, njegov pomen pa so še dodatno razkrili z novo akcijo.
Medtem ko se znamke večinoma umikajo iz najmanjšega avtomobilskega razreda, so se pri Hyundaiu odločili nadaljevati zgodbo modela i10.
Uporabnike naj bi hkrati navduševal z dovršeno varnostno tehnologijo in sistemi za ravedrilo. Med drugim tudi z največjim zaslonom infozabavnega sistema v razredu.
Do kdaj bo proizvodnja stala, za zdaj še ni znano.
Hrvaškiu poslovnež razkriva, kaj se podjetju obeta že v prihodnjih mesecih.
Prinaša tudi enega izmed največjih infozabavnih sistemov.
Navkljub dimenzijam in osmim potnikom v vozilu se iMax izkaže kot povsem spodoben dirkalnik.
