Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP 4WD Aut. Impression

Beseda zgolj je namenoma v navednicah, saj pri najprodornejših korejskih avtomobilskih znamkah ne moremo več govoriti slabšalno, kaj šele ponižujoče. In omenjeni tekmeci imajo srečo, da je skupaj z napredkom prišla tudi višja cena, sicer bi tanko piskali. V nasprotju s Kio, ki je pri Sportageu šla v smer bistveno večje dinamike, je zunanjost Tucsona še vedno umirjena, elegantna, celo gosposka. Izrazita maska avtomobila naredi velik vtis na vsakega, kar se pozna tudi na avtocesti, saj ti počasneži na prehitevalnem pasu odstopijo mesto prej kot ponavadi, ozke zadnje luči pa sledijo trenutnim modnim trendom.

Med testom nismo opazili nikogar, ki mu zunanjost novega Tucsona ne bi bila všeč, veliko pa nas je, ki jo kar požiramo z očmi. Priznam, tudi jaz. Dober zunanji vtis malce pokvari siva notranjost, ki je v bistvu črna in usnjena. Kot bi oblikovalci vse napore posvetili razvajanju zunanjih opazovalcev, tisti, ki avtomobil dejansko kupijo in jih s tem tudi preživljajo, pa so postavljeni na stranski tir. Škoda, saj bi skupaj z odlično ergonomijo voznikovega delovnega prostora (starejši bodo imeli radi tudi višji položaj, ki je tako značilen za sodobne križance, in seveda mehkobo upravljanja) in zvrhano mero opreme testnega avtomobila le stežka kdo pogledal stran.

Samo za vtis, testni Tucson je imel sistem za preprečitev mrtvega kota, pomoč pri vožnji po voznem pasu, opozorilo pred naletom in samodejno zaviranje, ko je voznik v mestu raztresen, opozorilo na avtomobile pri pravokotnem vključevanju v promet, sistem za prepoznavo glavnih prometnih znakov, pomoč pri vožnji po klancu navzdol, sistem polsamodejnega parkiranja, kamero za vzvratno vožnjo, da o dodatnem gretju volanskega obroča in sedežev (ki imajo tudi možnost dodatnega hlajenja), klimatski napravi, navigaciji, sistemu za prostoročno telefoniranje, pametnem ključu in električno pomičnem strešnem oknu sploh ne govorimo. Med opremo za aktivno in pasivno varnost smo dejansko pogrešali le malo stvari.

Zato je najbolje, da se posvetimo osnovni tehniki. Testni Tucson je bil skoraj enako opremljen kot Kia Sportage, o kateri smo pisali v velikem testu v letošnji osmi številki, zato naj mi bo oproščeno, če bom omenjena avtomobila (ki sta tudi v bližnjem sorodstvu!) tudi kdaj primerjal. Oba sta imela odličen šeststopenjski samodejni menjalnik, ki je prav razvajal z uglajenostjo, oba sta imela pod motornimi pokrovi dvolitrski turbodizel s kar 136 kilovati (ali bolj domačimi 185 'konji'), oba dva vozna programa, klasičnega in Sport. Kot sem zapisal že pri Sportageu, je dinamični povsem odveč, saj bi od družinskega križanca prej hotel več udobja kot športnosti, ki to ni. Volanski sistem je preveč posreden, menjalnik premalo hiter, motor preveč uglajen in podvozje premalo odzivno.

Verjetno je bilo med testnima avtomobiloma največ razlike prav pri podvozju: če je bil Sportage odločno preveč tog, kar naj bi nakazovalo na njegovo poslanstvo športnega SUV-a, je bil Tucson kljub 19-palčnim nizkopresečnim gumam velikosti 245/45 še na spodnji meji sprejemljivega udobja. In če bi sam izbiral avtomobil, bi izbral mehkejšega, saj so bili s tem bolj zadovoljni tudi moji sopotniki. Saj veste, kaj pravijo: če so zadovoljni moji otroci in predvsem žena, sem zadovoljen tudi jaz, saj imam potem mir. Štirikolesni pogon bi prišel prav pri spomladanskih snežnih plohah, še bolj pa pri obiskih različnih smučišč. Takrat ne boste cenili zgolj sistema za pomoč pri spuščanju ali možnosti uzakonjenja stalnega pogona štiri krat štiri (4x4 lock), ampak tudi velik in izdatno prilagodljiv prtljažnik. Motor je dovolj močan, da boste zlahka pripeljali kamorkoli vso družino in njihovo kramo, je pa tudi res, da pri višjih hitrostih nimaš več občutka, da si kupil kar 185 vrancev. Pa tudi povprečna poraba na testu je znašala kar 8,5 litra na 100 prevoženih kilometrov.

Ha, Hyundai in Kia, tu pa bo treba narediti še kakšno domačo nalogo ... Hyundai Tucson in sestrska Kia Sportage sta dobra avtomobila, kar upravičuje tudi njuno višjo ceno, zato je odločitev o nakupu bolj stvar osebne nagnjenosti kot racionalne odločitve. In da ima tu Tucson prednost pri udobnejšem podvozju, da je skratka bolj gosposki, pa smo že povedali.

Aljoša Mrak foto: Saša Kapetanovič