Test: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige

Jaguar z F-Paceom precej pozno prihaja na tematsko zabavo, imenovano 'križanci so IN'. Seveda, mačka se je morala nalepotičiti, izbrati obleko, čevlje, vmes se je pozanimala, kdo vse je že tam in kaj ima kdo oblečeno. Da ja ne bo ista kot neka tam … In zdaj je tu. Pozno, a tisti, ki so že pijani od nemškega piva, je tako ali tako ne zanimajo. Meri bolj na tiste, ki pri šanku čakajo na damo, da ji naročijo martini. Pretresen. Ne zmešan. Okej, zašli smo. Ampak ste dojeli bistvo? Novi Jaguar F-Pace je lep. To težko zanemarimo, saj avto izžareva eleganco, prepleteno z dinamičnostjo. Še zadek, ki pri križancih ponavadi ni nič drugega kot napihnjen balon, se tu zaključi v ozko, napeto celoto, ki na neki način preslikava ritko športnega F-Typa. Ko avto ne potrebuje nobenih dodatnih spojlerjev, pragov in difuzorjev, da bi bil videti dobro, vemo, da so oblikovalci zadeli v polno. Obvezno pa mu je treba nameniti večja platišča od serijskih 18-palčnih 'balonov', saj sicer deluje kot Usain Bolt v kroksih.

Žal tega navdušenja ne moremo prenesti na notranjost. Če malce karikiramo, je pogovor v Jaguarjevih pisarnah bil videti nekako tako: »Imamo še kakšno armaturo XF-a na zalogi? Ja? Okej, dajmo kar to notri«. Se spomnite, po čem so Jaguarji nekoč sloveli? Ko si odprl vrata kabine, si zavohal usnje, noge so se pogreznile v debele predpražnike, kamorkoli si odložil roko, si začutil gladek lak na leseni ploščici. V F-Paceu tega ni. Nikjer. Gre sicer za ergonomsko dobro naravnano kabino, a presežkov enostavno ni. Seveda lahko pohvalimo odličen zabavno-informacijski vmesnik, pa zdaj že uveljavljen vrtljiv izbirnik delovanja menjalnika, udobna sprednja sedeža, kopico odlagalnih mest, dostopnost sidrišč ISOFIX na zadnji klopi, veliko strešno okno. A vse to so stvari, ki jih od sodobnih križancev nekako tudi pričakujejo, ne le v premijskem razredu. Glede na to, da je testni F-Pace nosil oznako opreme Prestige, ki predstavlja drugo raven opreme, bi lahko pričakovali več plemenitih materialov, elegance in dovršenosti. Takrat bi mu mogoče lahko oprostili tudi to, da je praktično brez asistenčnih sistemov (razen opozorilnika za zapustitev prometnega pasu), da ima analogne merilnike z majhnim, slabo berljivim digitalnim zaslonom v sredini, da je za odklepanje in zaklepanje treba vsakič jemati 'pametni' ključ iz žepa in da je tempomat še vedno tisti klasični, brez radarja.

A ker smo že vajeni nihanj razpoloženja, smo vedeli, da nam F-Pace prinaša še kaj dobrega. To, da smo kot nori iskali košček jekla za pritrditev magnetne antene GPS-sprejemnika naše merilne naprave, je že obetalo. Karoserija je praktično v celoti aluminijasta, le spodnji del zadka je jeklen, pa še to le z razlogom, da se dodobra izenači razporeditev teže po avtu. Skupaj z dobro uravnanim podvozjem, zanesljivim štirikolesnim pogonom, natančnim krmiljenjem in osemstopenjsko avtomatiko tvori enega od boljših paketov v segmentu. Izjema je le vstopni, 2-litrski, 180-'konjski' turbodizel, ki nikakor ne dohaja tega skupka tehnike. Res, da bo zadovoljil vsakdanje transportne potrebe, a ne pričakujte bliskovitih pospeškov in jadranja pri nizkih vrtljajih. Motor zahteva odločne ukaze, je glasen, pri vsakem vžigu po delovanju sistema Start/Stop pa se ves avto dodobra strese. A vseeno, ko ga spravite v dinamično gibanje in zapodite v ovinke, boste videli, da so pri Jaguarju merili na voznike, ki zanjo ceniti agilnost, natančno vodljivost in občutek lahkotnosti. Volan mogoče ima kakšen centimeter odvečne 'zračnosti' v nevtralnem položaju, a je zato izjemno natančen, ko enkrat začnemo 'rezati' ovinke. Tudi podvozje je nastavljeno tako, da dovoljuje malo nagibanja karoserije, a hkrati dovolj udobja pri 'požiranju' kratkih neravnin. Zasluge za dobre vozne lastnosti si lasti tudi odličen štirikolesni pogon, ki sicer v normalnih okoliščinah vso moč prenaša na zadnji kolesni par, 50 odstotkov se prenese naprej le po potrebi.

Dejstvo je, da ima Jaguar kot premijska znamka ogromen potencial kljub lastniškim težavam iz preteklosti. Tako, kot je kitajska finančna injekcija postavila Volvo na pravo pot, so tudi pri indijski Tati dojeli, da je najbolje biti tihi podpornik iz ozadja. F-Pace je odličen primer pravilne usmeritve. Ker je pozen na zasičenem trgu, sta njegova asa videz in vozna dinamika. Torej tisto, kjer so drugi šibki.

besedilo: Saša Kapetanovič · foto: Saša Kapetanovič