Kratki test: BMW X3 xDrive30e (2020)Bencin in elektrika, popolna kombinacija

Z električnimi avtomobili je tako, da trenutno zagotovo še niso za vsesplošno uporabo, predvsem pa ne za vsakogar. A tisti, ki se v trenutni električni zgodbi že najde, lahko tudi že 'profitira'.

Premijski križanec bo kmalu na voljo tudi s povsem električnim pogonom. (foto: Saša Kapetanovič) Saša Kapetanovič
27. 7. 2020

Bavarci nadaljujejo elektrifikacijo svojih obstoječih vozil. X3, ki se vozi v priljubljenem razredu križancev, je tako po novem na voljo kot priključni hibrid, kmalu pa bo na voljo tudi kot povsem električni avtomobil. A za slednjega vsaj za zdaj sam še nisem, ker se trenutno še vedno nagibam k priključnim hibridom. Z njimi že lahko izkusimo povsem električno vožnjo, hkrati pa se vrnemo h konvencionalni takrat, ko jo potrebujemo.

X3 je lep primer, kako se takšna tehnologija lahko uporablja tudi pri večjih, premijskih križancih. V osnovi je avto enak tistemu z oznako 30i, le da je v prtljažniku dobrih 100 litrov manj prostora (ki ga zasede baterijski sklop), bencinskemu agregatu (184 'konjev') pa je dodan elektromotor z močjo 80 kW (109 'konjev'), kar pod črto prinese 292 'konjev' sistemske moči.

Voznik lahko ob polnih baterijah izbere vožnjo samo na elektriko, pri čemer je največja hitrost omejena na 135 km/h, ali kombinirano vožnjo (največja hitrost le na elektriko 110 km/h), ali pa izbere način polnjenja baterije in prihrani električno energijo za pozneje. Kombinacij je torej veliko, a pod črto šteje samo eno – povprečna poraba goriva!

A najboljši primer ugotavljanja porabe goriva je seveda vožnja in ne računanje in eksperimentiranje z voznimi programi. Zato smo tokratni normni krog opravili dvakrat – prvič s povsem polno baterijo, drugega pa s povsem prazno. Zmotno bi bilo namreč misliti, da od stotih prevoženih kilometrov pač odštejemo doseg baterije in izračunamo povprečno porabo bencinskega motorja. Ker v praksi seveda ni tako, predvsem pa je za električno stran veliko bolje!

Če bi zgolj speljali in se 100 kilometrov peljali s primerno hitrostjo brez enega samega zaviranja, bi to celo pilo vodo, tako pa se na 100-kilometrskem krogu različno hitro pospešuje, različno zavira, seveda pa tudi vozi navkreber ali navzdol. To pomeni, da se med nekaterimi deli poti baterija bolj prazni, med drugimi in predvsem pri zaviranju pa se ta polni. In tako se teoretični izračun pač ne izide.

Izračun prve povprečne porabe bencina na normnem krogu smo začeli s povsem polno baterijo, ki je kazala doseg 33 kilometrov. Med vožnjo se je na račun zaviranja in rekuperacije baterijski doseg raztegnil na dobrih 43 kilometrov, po katerih se je prvič zagnal bencinski motor. A to seveda ni pomenilo konca za električni doseg! Na račun rekuperacije se je celotni električni doseg povečal na zavidljivih 54,4 kilometra od skupno stotih prevoženih. Povprečna poraba bencina pa je znašala skromnih 3,3 l/100 km!

Drugi normni krog smo začeli s povsem izpraznjeno baterijo. To pomeni, da smo ga že takoj na začetku vožnje začeli z delovanjem bencinskega motorja. Spet bi bilo nesmiselno misliti, da je ob prazni bateriji logično, da bo bencinski motor deloval ves čas. Ker seveda ni! Na račun rekuperacije se je 'nabralo' za kar 29,8 kilometra vožnje zgolj na elektriko.

Čeprav se doseg baterije na zaslonu ni skoraj nič spreminjal in je celotnih 100 kilometrov ostajal bolj kot ne na ničli, se med vožnjo in zaviranjem vseeno nabere nekaj energije, ki jo potem hibridni sklop porabi za speljevanje, predvsem pa se pri zmerni vožnji ali rahlem zaviranju sistem takoj, ko je le mogoče, prestavi v električni način delovanja. Sicer je bila poraba goriva enkrat večja, torej 6,6 l/100 km, a bi denimo X3 z zgolj bencinskim motorjem porabil vsaj liter ali dva več.

Baterije s kapaciteto 12 kilovatnih ur v X3 30e se napolnijo na običajni 220-voltni vtičnici v manj kot šestih urah, na polnilnici pa v dobrih treh urah.

Vse skupaj tako odločno govori v korist priključnemu hibridu. Hkrati ne podpira teze, ki se je razvila (žal tudi v slovenskih birokratskih krogih, beri Eko sklad), s katero bi radi prepričali, da so priključno hibridni avtomobili celo bolj potratni od običajnih, seveda ob predpostavki, da priključnega hibrida ne bi polnili.

In če se vrnem k tistim, ki se v trenutni bencinski zgodbi že najdejo - če bi takšen priključno hibridni X3 uporabljali za pot v službo in dnevno ne bi prevozili več kot približno 30 do 40 kilometrov, bi se vseskozi vozili zgolj na elektriko. Če bi ga lahko med službo polnili, se lahko omenjena razdalja prevozi zgolj v eno smer, ker bo za vrnitev baterija spet napolnjena. Baterije s kapaciteto 12 kilovatnih ur v X3 30e se namreč napolnijo na običajni 220-voltni vtičnici v manj kot šestih urah, na polnilnici pa v dobrih treh urah.

Gledano pod črto je takšen priključni hibrid očitno zelo dobrodošel. Seveda pa je malo manj dobrodošla njegova cena. A spet, odvisno od želje in potrebe voznika. Ker če kaj, pa takšen hibridni sklop ponuja zelo udobno in predvsem tiho vožnjo. Kdor to ceni, tudi ve, zakaj doplača razliko med priključnim hibridom in zgolj bencinsko gnanim avtomobilom.

BMW X3 xDrive30e (2020)

Osnovni podatki

Prodaja: BMW GROUP Slovenija
Cena testnega modela: 88.390 €
Cena osnovnega modela s popusti: 62.200 €
Cena testnega modela s popusti: 88.390 €
Moč: 215kW (292 KM)
Pospešek (0-100 km/h): 6,1 s
Največja hitrost: 210 km/h
Poraba po ECE, mešan cikel: 2,4l/100km

Stroški (v enem letu)

Obvezno zavarovanje: 1.099 €
KASKO ZAVAROVANJE (+B,K), AO, AO+ 2.237 €
Izračunajte strošek zavarovanja avtomobila

Tehnični podatki

Motor: 4-valjni – vrstni – turbobencinski - gibna prostornina 1.998 cm3 – največja sistemska moč 215 kW (292 KM); največji navor 420 Nm – bencinski motor: največja moč 135 kW/184 KM pri 5.000–6.500/min; največji navor 300 pri 1.350–4.000/min – elektromotor: največja moč 80 kW/109 KM; največji navor 265 Nm.
Baterija: 12,0 kWh – čas polnjenja pri 3,7 kW 2,6 ure
Prenos moči: motor poganja vsa štiri kolesa – 8-stopenjski samodejni menjalnik.
Zmogljivost: največja hitrost 210 km/h – pospešek od 0-100 km/h 6,1 s – kombinirana povprečna poraba goriva (NEDC) 2,4 l/100 km, izpust 54 g/km – poraba elektrike 17,2 kWh. 
Mase: prazno vozilo 1.990 kg – dovoljena skupna masa 2.620 kg.
Zunanje mere: dolžina 4.708 mm – širina 1.891 mm – višina 1.676 mm – medosna razdalja 2.864 mm – posoda za gorivo 50 l
Prtljažnik: 450–1.500 l
Hvalimo in grajamo
počutje v kabini
tiha in udobna vožnja
motor
cena

Izbrali smo drugačen pristop. Ga boste podprli?
V nasprotju z ostalimi mediji smo se odločili, da svoje spletne vsebine ohranimo brezplačne za vse. V času, ko je sledenje aktualnim informacijam nujno, verjamemo, da si vsak od nas zasluži dostop do natančnega in celovitega pregleda vsebin. Poleg tega pa tudi neomejen dostop do kakovostnih lifestyle vsebin.
Vsak prispevek, velik ali majhen, je dragocen in ključnega pomena za našo uredniško neodvisnost.

Podpri in prispevaj

Na spletnih straneh Adria Media Ljubljana uporabljamo piškotke z namenom zagotavljanja spletne storitve, oglasnih sistemov in funkcionalnosti, ki jih brez njih ne bi mogli nuditi.

Z nadaljnjo uporabo spletnih mest soglašate z uporabo piškotkov.
Če piškotkov ne želite, jih lahko onemogočite v nastavitvah

zapri