Kratek test: Ford S-Max 2.0 EcoBoost (149 kW) Titanium S

Izkušnje z nekoliko manjšim, 1,6-litr­skim turbobencincem že imamo – iz manjšega C-Maxa. In te so skoraj enako prepričljive kot vtis pri tej ne najmočnejši različici v večjem Fordovem enoprostorcu, evropskem avtu leta 2007. Lani konec leta so ga pri Fordu prenovili, mi pa smo pred časom že preizkusili turbodizelsko različico in tedaj tudi podrobno opisali ­večino S-Maxovih dobrih lastnosti.

Podobno kot že omenjena je tudi bencinska s še bogatejšo opremo Titanium S požela skoraj samo odobravanje. Pravzaprav je Fordu s S-Maxom uspel veliki met. Kakorkoli gledaš na preizkušeni primerek, ti mora biti všeč. A začnimo pri eni od redkih težav, s katero se spopadejo voz­niki, ki sedejo za volan tega velikega športnega enoprostorca – pri velikosti.

Ta je popolnoma sprejemljiva, ne, celo vredna vse hvale, ko ga merimo po pros­tornosti notranjosti, toda nato pri običajni vožnji (predvsem mestni) ugotovimo, da so njegove mere že kar poltovornjaške. Že res, da si lahko manevriranje olajšamo s parkirno pomočjo, a z dejstvom, da gre za velik avto, se moramo vsakodnevno ubadati.

To pa ima seveda cel kup dobrih strani, na primer odlično počutje na prednjih ­sedežih pa seveda uporabno in prilagod­ljivo notranjost za njimi, z možnostjo, da iz sedemsedežnika z nekaj gibi naredimo uporaben velikanski prtljažnik z ravnim dnom.

Medtem ko se nam zdi takšna možnost pri ne tako bogato opremljenem še kar običajna, pa se pri notranjosti Titanium S najprej vprašamo, ali je to res potrebno. Na elegantnih črnih prevlekah (iz alkantare, umetnega velurja), dodatno ozaljšanih z rdečimi všitki, se bolje počutimo, če so sedeži kar vzravnani. Sicer pa ta oprema pomeni tudi dodatne okraske na karoseriji, po Fordovo VP Bodystyling Kit.

Če komu to še ni dovolj, si lahko dokupi (ali celo mora) tudi dodatke, kot so (že omenjena) tipala za parkirno pomoč spredaj in zadaj, prostorski paket Titanium (mizici za potnika v drugi vrsti, hlajen predal pred sovoznikom in senčnika v zadnjih bočnih vratih). Na seznamu dodatne opreme našega preizkušenega S-Maxa pa je bil tudi radio Sony s predvajalnikom CD, MP3 ter, končno (!), sistemom bluetooth z glasovnim nadzorom.

Najdražji dodatek pa je Aktivni Parkirni Paket Plus, kot mu pravijo pri Fordu. Ta vsebuje opozorilnike za nadzor mrtvega kota (BLIS), nepravilne menjave voznega pasu in nezbranost voznika. Vsebuje tudi samodejno senčenje žarometov, tempomat s prilagodljivim nadzorom varnostne razdalje (z radarjem), tristopenjski nadzor blaženja s prilagoditvijo športnega podvozja, pomoč pri speljevanju v klanec in opozorilnik za nevarnost naleta.

Za nameček ta paket (za vsoto več kot treh in pol tisočakov evrov!) omogoči še vstop, ­izstop in zagon s ključem v žepu.

Ko uporabljamo vse te dobrote, smo glede S-Maxa povsem prepričani, ko pa jih seštejemo še v 'materialu', je zaključek preprost: tale S-Max je pravi 'premium ekspres'. Za drugi del besedne zveze namreč poskrbi zmogljiv motor, s katerim res nimate težav v nobenem primeru. Poleg tega se da z njim voziti tudi prav gospodarno in z razmeroma sprejemljivo porabo goriva (ob povprečju 90 km/h znaša 8,5 l).

Tomaž Porekar, foto: Aleš Pavletič