Kratek test: Mercedes-Benz R 350 CDI 4MATIC

Zapisali smo, da je bil testni R s tako zatemnjenimi šipami in odet v črnino videti kot pogrebni avtomobil. Pa še res je bilo in tudi različice v drugih barvah niso bile videti veliko bolje. O tem, da je oblika avtomobila eden glavnih nakupnih razlogov, že dolga leta čivkajo tudi vrabci na strehi, a pri Mercedesu so pri razredu R takrat to malce pozabili – in prodajni rezultati niso bili vrhunski.

A smo v istem testu zapisali tudi, da se z udobjem razreda R težko kosa katerikoli tekmec. In to je bil (verjetno) razlog, da se je vseeno našlo precej kupcev zanj.

Zdaj je razred R dobil nekaj popravkov. Izza volana jih morda niti ne bi opazili, saj sta armaturna plošča in sredinska konzola skoraj enaki kot doslej, zagotovo pa boste spremembe opazili od zunaj.

Čeprav R ostaja nizek in vitek, je zdaj na pogled bolj terenski, bolj odločen, predvsem pa prav nič več pogrebniški. Z malo širokosrčnosti bi lahko zapisali, da je lep – vsekakor pa prijazen do oči (izjema, ki je motila večino tistih, ki so si ga ogledali, je navzdol ukrivljen lok, s katerim se zaključijo bočna stekla).

Druga velika novost je seveda motorizacija. Odkar je R pripeljal na slovenske ceste (to se je zgodilo pred petimi leti, leta 2006), so pri Mercedesu razvili kopico novih, zmogljivejših, čistejših motorjev.

Takšne zmogljivosti, kot jih je tedaj zagotavljal 320CDI, zdaj zagotavlja 300CDI BlueEFFICIENCY, ki ob tem porabi okoli dva litra manj goriva. 350CDI, kakršen je predel pod motornim pokrovom testnega R, zmore kar 195 kilovatov oziroma 265 'konjev', pa je ob tem poraba še vedno manjša kot pri starem 320CDI. Ja, tehnika gre naprej.

Škoda, da se tehnika ni premaknila tudi pri menjalniku – sedemstopenjska avtomatika z oznako 7G-TRONIC je namreč ostala skoraj nespremenjena – in to v teh časih ni dobro. V primerjavi z osemstopenjsko avtomatiko konkurence je ta menjalnik preprosto generacijo starejši in za krepko stopnico slabši.

Rad se lovi med prestavami, rad cuka ob prestavljanju in na splošno ni niti blizu vzoru uglajenosti, kakršen bi moral biti menjalnik takšnega avtomobila. In ob tem je popolnoma vseeno, ali ste s plinom nežni ali ne. In ko je menjalnik hladen, so ti minusi še toliko opaznejši.

Škoda, pravzaprav, kajti sicer še vedno velja isto, kar smo zapisali pred petimi leti: R je neločljivo povezan s pojmom udobje. Tih, uglajen motor, malo piša vetra okoli karoserije, dober položaj za volanom in v celem dobri štirje sedeži (tisti peti, sredinski zadaj, je povsem zasilen in nanj sploh ne računajte), dobra klimatizacija in zračno vzmetenje (slednje sicer spada na seznam doplačil, a ga nikar ne pozabite obkljukati, saj je le z njim R pravi R) poskrbijo, da so še tako dolge poti udobne.

Ker tale R nima oznake L za imenom, je medosna razdalja klasična, in ne podaljšana. To pomeni, da na zadnjih sedežih prostorskih čudežev ne gre pričakovati. Tudi odrasli bodo sedeli udobno, ne upajte pa na to, da boste iztegnili noge in uživali.

R si lahko zaželite kot pet-, šest- ali sedemsedežnik in testni je bil z začetka tega seznama. Kot zapisano: to v drugi sedežni vrsti pomeni dva sedeža z zasilnim (odstranljivim) sediščem med njima. Hkrati to pomeni tudi ogromen, uporaben prtljažnik – in vse skupaj pomeni, da je lahko tak R ideal družinskega avtomobila.

Udoben, varčen, prostoren. Škoda, da k temu ne moremo zapisati še poceni. Osnovna cena 60 tisočakov sicer ni grozljivo visoka, še posebno ker je kup opreme že vštete vanjo, a na nekaj tisočakov doplačil bo vseeno treba računati.

Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič