Kratek test: Renault Twingo 1.2 16V Dynamique LEV

Renault Twingo se je, kot sedmo čudo, v svetu avtomobilizma pojavil aprila leta 1993. Bil je namreč tako svojevrstne oblike, da so mu številni napovedovali hitro in neslavno slovo. A Renaultovo tveganje s povsem drugačno obliko se je obneslo – do junija 2007, ko so prenehali izdelovati prvo generacijo Twinga, se je zanj odločilo skoraj 2,5 milijona kupcev. Zdaj jih je, lastnikov namreč, zagotovo še precej več, saj so Twinga prve generacije do leta 2008 izdelovali v Urugvaju, v Kolumbiji pa ga celo še vedno izdelujejo.

S precej bolj 'spodobno' in v zadnjem trenutku spremenjeno obliko je Twingo druge generacije svoj debi doživel na ženevskem avtomobilskem salonu leta 2007. Kmalu zatem se je začela tudi prodaja, ki pa ni bila tako uspešna. Za to je bila delno kriva gospodarska kriza, delno pa dejstvo, da se je Twingo s svojo spodobno obliko izgubil v množici podobnih konkurentov. Prej pa je bil sam in edinstven.

Edina dobra stvar pri novem Twingu je bila seveda odločitev, da ga bodo izdelovali v slovenskem Novem mestu. Z njo si je regija oddahnila, ostala so delovna mesta.

Zato je logično in zelo hitro sledila prenova. Napovedali so jo že julija, le tri leta po začetku proizvodnje Twinga druge generacije, zgodila pa se je na jesenskem frankfurtskem avtomobilskem salonu. Sicer ni prinesla korenitih sprememb, a je avtomobilu vdahnila vsaj nekaj mladostne razigranosti. Kot prvi pa se je Twingo pokazal tudi z novim Renaultovim logotipom.

Twingo zadnje generacije zdaj je, kakršen je. Vsaj delno so neposrečeno podobo popravili, v velik plus pa lahko Renaultu štejemo tudi nove karoserijske barve. No, ali pa spet vračanje k prvi generaciji in ponujanje živih pastelnih barv. V zadnjem letu ali dveh je ob klasični črni in srebrni kraljevala bela barva, pastelnih je bilo zelo malo. Zdaj Twingo nastopa v živih, tak kot testni pa je ljudem všeč.

Pri testnem Twingu je navduševala tudi električno pomična platnena streha, ki sicer zahteva več kot 1.000 evrov doplačila, ob doplačljivem ESP-ju in stranski varnostni zavesi (590 EUR), samodejni klimatski napravi (340 EUR), posebnih platiščih (190 EUR), črnih karoserijskih dodatkih (50 EUR) in doplačilu za 'posebno' enoslojno barvo (160 EUR) pa takole opremljeni Twingo hitro postane precej drago vozilo. Sploh glede na to, da je imel pod prednjim pokrovom 1,2-litrski bencinski motor, ki ne velja ravno za najbolj poskočnega (75 'konj'), še zlasti ko je v vozilu več potnikov.

A to je že druga tema, ki se je pri Renaultu sicer lotevajo z nenehnimi popusti, a kakršni že so, človek vedno najprej pogleda 'redno' ceno. Žal je že po njej mogoče sklepati veliko!

Tekst: Sebastjan Plevnjak