Kratki test: BMW 520d xDrive

Eden tistih, ki si snega želijo kot Sahara vode, je prav gotovo voznik štirikolesno gnane BMW-jeve petice. Prvič zato, ker bo lahko na nespluženi cesti končno zaposlil elektronsko krmiljeno večkolutno sklopko in s tem posledično prednji kolesi, in drugič seveda zato, ker bo lahko obiskal smučarsko središče. Ker si lahko privošči in ker se lahko zapelje čisto do zadnjega parkirnega prostora, čeprav je ta še vedno v snegu. Nekoliko oblikovno spremenjena petica ima tudi radodarnejšo serijsko opremo, po čemer do zdaj BMW-ji niso bili ravno najbolj znani.

Pri testnem primerku pa so šli še korak dlje in ponudili tako imenovani športni paket M, ki z odličnim volanskim obročem, školjkastimi sedeži, aerodinamičnimi in oblikovnimi dodatki ter 18-palčnimi kolesi naravnost navduši. Če k temu dodamo še uporabo aluminija in semiša (vrata, sredinska konzola in sedeži) ter priročen sistem mehkega zapiranja vrat, potem si lahko mislite, da je počutje res ... ha, lahko bi rekli ceni primerno. Instrumentna plošča ima aktivne digitalne merilnike, kar pomeni, da se z vklopom različnih programov vožnje spreminja tudi grafika merilnikov v visoki ločljivosti.

Pri programu Comfort sta merilnika zelo klasične oblike, pri Sportu dobite rdečo podlago (z velikim digitalnim in analognim izpisom hitrosti, zraven pa še velik merilnik vrtljajev in prikaz trenutne prestave) in pri ekološkem Eco Pro svetlo modro (s prikazovalnikom hitrosti in prikazom varčne vožnje ter namigi za skromnejšo porabo). Škoda, da je mogoče vedno izbrati le klasični prikaz ne glede na izbrani program, ni pa si mogoče prilagoditi instrumentne plošče povsem po svojih željah. Skratka: vrhunska in všečna zadeva, vendar (za zdaj?) s premalo možnostmi.

Končno smo lahko tudi pri dvolitrskem prisilno polnjenem turbodizelskem motorju dobili štirikolesni pogon xDrive. Motor ponuja 135 kilovatov ali bolj domačih 184 'konjev', ki limuzino s skoraj 1,8 tone zlahka požene do hitrosti, kjer vas pri nas čaka zapor. Kljub serijskemu sistemu start-stop in regeneraciji energije pri zaviranju je bila povprečna poraba 7,2 litra, kar je daleč od tovarniško obljubljene. Smo pa na normnem krogu s funkcijo Eco Pro in potrpežljivim voznikom dosegli porabo šestih litrov, kar je glede na velikost, maso in štirikolesni pogon spodbudna številka.

Samodejni osemstopenjski menjalnik Steptronic je spet dokazal, da je vrhunski izdelek, saj tudi zahtevne voznike pozitivno preseneti tako pri samodejnem načinu kot tudi pri uporabi večkrat pohvaljene prestavne ročice. Njena ergonomija in občutek, ki daje vozniku, sta lahko za vzor vsem tekmecem. Čeprav je BMW 520d zelo uglajen, nas je zmotil bolj robat zagon motorja vsakič, ko je sistem za ugašanje motorja pri kratkotrajnih ustav­ljanjih opravil svoje delo. Vožnja je tipično BMW-jevska: prijetna, vendar zaradi pogona tudi manj adrenalinska. Ali bi ga imeli? Bi, da bi ob prvem snegu z nasmehom obiskali smučišče.

bese­di­lo: Aljoša Mrak