Vsakodnevni sopotnik

Ko je pred petimi leti na trg prišel prvi par BMW-jevih avtomobilov s črko i v imenu se je zdelo da bo BMW prevzel primat na področju premijskih električnih (in hibridnih) avtomobilov. Nekaj predvsem priključnih hibridov je resda sledilo paru, novega povsem električnega avtomobila pa BMW ni več predstavil. Tako je sledila le lanskoletna posodobitev 'osamljenega' enoprostorca, v sklopu katere je bila predstavljena športnejša, ali bolje rečeno bolj dinamična različica S in kar je še pomembnejše, večji baterijski sklop. Pa je to ob iz dneva v dan večji konkurenci zadostovalo za nadaljnji boj s konkurenco?

Baterijski sklop, ki so ga pr BMW-ju namenili i3 sedaj ponuja 42,2 kilovatne ure elektrike. Ne sliši se veliko, a vendarle dovolj avtomobil, ki se najbolje počuti v vlogi mestnega avtmobila in pa avtomobila, ki ga bomo vsakodnevno uporabljali za prevoz na delovno mesto. To pa je nenazadnje tudi naloga tako imenovanega prvega avtomobila ali, če tako vzamemo, avtomobila, s katerim bomo naredili največje število kilometrov. Koliko pa bo teh?

Odvisno od načina vožnje. Ob izklopljeni klimatski napravi, omejevalniku hitrosti, nastavljenem na 90 kilometrov na uro in kar je še drugih nastavitev, zajetih znotraj programa Eco Plus ter peresno lahki desni nogi (ter optimalni uporabi e-stopalke za plin) se bo poraba na relacijski vožnji pustila tudi le na nekaj več kot 12 kilovatnih ur na 100 kilometrov. Doseg z enim polnjenjem bo v tem primeru znašal okrog 350 kilometrov, kar pa je seveda v realnih razmerah in v kolikor niste ravno obsedeni s porabo nemogoče doseči. Okrog 300 kilometrov je na drugi strani precej bolj realna številka, tudi ob uporabi klime. Zmotilo me je ob tem dejstvo, da je potrebno pred (ali med) vsako vožnjo oziroma po zagonu vozila znova izbrati vozni program.

Prenova modela i3 je zajela karoserijo, baterijski sklop in infozabavni sistem, ki je brez dvoma ena izmed bolj svetlih točk avtomobila, žal - stvar okusa - pa ne tudi notranjosti. Če so sedeži iz umetnega usnja vsaj udobni, če ne še kaj več, pa je črna eko-plastika na vratih, nekaj, kar smo upali, da bodo pri BMW-ju vsaj nekoliko skrili. Verjamemo pa, da je to še eden izmed elementov, ki ga v očeh posameznih kupcev delajo posebenega. To pa je tudi tisto, kar šteje pri njih in kasneje v blagajni.