Kratki test: Citroën C4 Aircross 1.6i Exclusive

Nikar me preveč ne napadajte, tole s kokakolo je zgolj priročna primerjava. Lahko pa razumem, če ne marate povsem umetne posladkane ameriške pijače in se vam rezina limone zdi celo tujek, ki vanjo ne spada. Pravi ljubitelji namreč trdijo, da če bi  slavni proizvajalec želel, da bi imela njihova najbolj znana pijača okus po limoni, bi ga že sami dodali in za to ne bi pooblastili točajev ali natakaric.

In, roko na srce, načelno imajo prav. Izvirnik je samo en in v našem primeru je to kokakola, pri Citröenu C4 Aircross pa Mitsubishi ASX. Toda kot rezina limone v najbolj znani mehurčkasti pijači je tudi C4 Aircross dodana vrednost. Ali je to lepša oblika, v Evropi bolj znana znamka ali večji popust oziroma nižja drobnoprodajna cena, v tem trenutku ni pomembno. Citroënov odgovor na poslovno sodelovanje s priznanim avtomobilskim diamantom je namreč zadetek v polno.

Glede na izrazito zunanjo obliko bi zlahka bil tudi DS4 Aircross. C4 Aircross je všečen, sploh opremljen kot testni primerek, ko nad 18-palčnimi aluminijastimi platišči kraljujejo dinamično oblikovana svetila, dnevne luči v LED-tehnologiji in črno obarvana zadnja stekla, ki belino karoserije še bolj poudarijo. Lep je tudi dodatek na C-stebričku, kjer je zraven napisa Aircross še vetrnica z označbo strani neba. Ni kaj, avtomobil, ki pritegne poglede.

Prav tako je bilo kaj videti tudi v notranjosti. Usnje, za dotik občutljiv zaslon z navigacijo in sistemom za prostoročno telefoniranje, tempomat, enokanalna samodejna klimatska naprava ter kopica varnostnih blazin, med sedmimi tudi varnostne zavese in zaščita voznikovih kolen, dajejo občutek varnosti in prestižnosti. Višji položaj za volanom in pametni ključ, ki na daleč ukazuje vratom ter zagonski ključavnici, ta občutek superiornosti še poveča. Prostora v potniški kabini je dovolj tudi za pet odraslih, prtljažnik s 440 litri pa spada med večje v razredu.

Na testu smo imeli različico, ki kot edina z bencinskim motorjem spada med šibkejše. Zgolj 1,6-litrski atmosferski motor s samo 86 kilovati (117 'konji'), petstopenjski ročni menjalnik in le prednji pogon spadajo na dno prodajne ponudbe, saj potem sledijo le dražji turbodizli. Zato se ne čudite, če je na avtocesti malce preveč hrupa in če prednja kolesa v kombinaciji z zimskimi gumami ter spolzkim cestiščem niso ravno vzor idealne trakcije. Toda če vzamete v zakup, da zato avtomobil ni več tako drag (poceni pa tudi ni, se strinjamo!), bodo nekateri zamižali na eno oko tudi pri porabi goriva, ki je na našem testu znašala 9,6 litra. Res je, prav nežni s C4 Aircrossom nismo bili, vendar pa večja čelna površina, izdatnejša teža in zimske razmere skupaj z bolj grobimi gumami terjajo svoj davek. Saj smo opozorili, da je pri turbodizlih več možnosti ...

Limona občutljivim mogoče res razpotegne obraz v grimaso, zato pa polepša okus kokakole. In C4 Aircross, čeprav zgolj nadgradnja izvirnika, je dovolj samosvoj, da mu brata ne zamerimo. Prav nasprotno: še dobro, da imata toliko skupnega pri tehniki!

Besedilo: Aljoša Mrak